起亞K5在4年前上市的時(shí)候，還是引發(fā)了一些關(guān)注的。

主要是因?yàn)檫@款車當(dāng)時(shí)的售價(jià)確實(shí)不高，2020年，國產(chǎn)新能源汽車還沒有崛起，起亞K5這款車放在一堆合資中級車之中，顯得性價(jià)比很高，新車包牌指導(dǎo)價(jià)為16.18-20.58萬元，送保險(xiǎn)和購置稅，這兩樣加起來，也得值個(gè)2萬，所以這款車的真實(shí)起售價(jià)也就14萬出頭。

當(dāng)時(shí)凱美瑞帕薩特、邁騰、雅閣等車型，起售價(jià)可是都要接近18萬，因此這款車的價(jià)格，在當(dāng)時(shí)確實(shí)是非常有吸引力的，但是起亞K5即使定了這個(gè)一個(gè)有誠意的價(jià)格，還是賣不好，數(shù)據(jù)顯示，起亞K5起亞K5（‌凱酷）‌2020年的累計(jì)銷量為17535臺，2021年，起亞K5凱酷的全年累計(jì)銷量為10561輛，甚至還不及雅閣一個(gè)月的銷量高，2022年全年累計(jì)銷量僅為7465臺，2023年，起亞K5全年銷量更是只有3116輛。

上個(gè)月，起亞K5只賣出了184臺，按照這個(gè)銷量計(jì)算，今年這款車的累計(jì)銷量，可能只有2千出頭。那么，起亞K5的問題到底在哪？

是產(chǎn)品的問題嗎？我覺得不是，起亞K5的產(chǎn)品力，不說非常突出，但是在同級別還是不算差的，搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為170馬力及240馬力。匹配7速雙離合變速箱和8速自動(dòng)變速箱。無論是動(dòng)力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都可圈可點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)在線，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，內(nèi)飾有一定的科技感，兩塊12.3英寸屏幕組合成為了一塊連屏，旋鈕式換擋設(shè)計(jì)，低配的配置也算良心了。

長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，乘坐空間還是相當(dāng)寬敞的，頭部空間受限于造型，可能稍顯壓抑，但是這個(gè)價(jià)格，還要什么自行車？

既然不是產(chǎn)品的問題，那么問題到底在哪？思來想去，起亞K5的問題，罪不在產(chǎn)品，而在于起亞這個(gè)品牌。

起亞曾在2016年，在國內(nèi)創(chuàng)下了65萬輛的銷量巔峰，但是隨后便開始下滑，并且是連續(xù)6年下滑，直到2022年銷量下滑到了9.4萬輛，2023年，起亞的銷量起死回生，增長到了16.6萬輛，但是問題是，2023年的銷量之中，一半的銷量是出口銷量，也就是說國內(nèi)銷量只有8萬多，還不如2022年呢。

外界曾傳言起亞汽車將退出中國市場，但是后起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海曾公開回應(yīng)稱，“起亞不可能退出中國市場！”縱然起亞在全球市場呼風(fēng)喚雨，都無法改變在全球最大的汽車市場節(jié)節(jié)敗退的事實(shí)。

起亞的問題，主要是它的市場空間，被國產(chǎn)車型給填補(bǔ)了，本身起亞的定位就比大眾豐田日產(chǎn)更低，走的是性價(jià)比路線，定價(jià)介于國產(chǎn)車和德日系合資車之間，前些年，國產(chǎn)車雖然價(jià)格低，但是產(chǎn)品力弱，也不能對起亞構(gòu)成威脅，因此起亞可以在中間地帶過的還不錯(cuò)。