大眾燃油鋼炮愛好者似乎還能高興一段時間，有消息指大眾ID.Golf的上市將再度推遲，從原定的2027年推遲到2029年。作為高爾夫的繼任者，大眾ID.Golf將保持原有的風(fēng)格，并有望推出高性能的GTI，不過如今看來似乎還要再等一下。
大眾受到軟件問題困擾其實不是一朝一夕的事情，CARIAD軟件部門似乎欠缺足夠的研發(fā)能力，但燒錢的本事卻不能低估，從2021年開始每年虧損超過100億人民幣，但卻因為研發(fā)進度受阻，導(dǎo)致不少純電動車型推遲上市。大眾集團的其他車型也受到影響，像奧迪Q6 e-tron和保時捷Macan EV，就先后因為軟件問題，導(dǎo)致上市日期的推遲。
另外也有海外市場對BEV車型熱度減退的原因，在電動車熱潮有所退卻后，不少品牌再度把資源投入到ICE車型中，至少是以“兩條腿走路”的方式推進，不再死磕電動車。因此雖然大眾有推出電動高爾夫的計劃，但很顯然現(xiàn)款的高爾夫還能再支撐一陣子。不過留給小型掀背車的時間也不多了，哪怕是主要陣地歐洲市場，小型SUV漸漸取代了這些小鋼炮，成為了新的主流選擇。
當然了，GTI依舊是重點話題，最新的MK8.5 GTI還是比較強勢的，盡管還是老配方，但全新的外觀，和優(yōu)化后的動力和底盤，都讓這輛前輪驅(qū)動小鋼炮擁有很強的潛力，更別說配備強悍四驅(qū)的R。很難想象同樣是前輪驅(qū)動的ID.GTI，能怎么超越現(xiàn)有燃油版的高度，畢竟前置電機和增加的重量，是難以回避的問題。
小結(jié)
大眾自然也不會任憑CARIAD軟件部門亂燒錢，大眾將與Rivian合作研發(fā)全新的電動車平臺，以Rivian的實力相信能解決軟件的問題。另外ID.Golf對于國內(nèi)市場的意義更大一些，畢竟10-20萬的家用車價格區(qū)間，新能源車型已經(jīng)漸漸成為主力，能上綠牌的競爭力要比只有燃油版大不少。不過從目前的情況來看，最早也要到2029年才能看到新車的發(fā)布，那時候的環(huán)境必然會產(chǎn)生較大的變化，ID.Golf的競爭力如何也還不好說。