面對市場整體承壓，國內(nèi)新能源占比越來越高，盡管奔馳、寶馬、奧迪通過不同的市場策略和產(chǎn)品線調(diào)整，去適應(yīng)國內(nèi)汽車市場，整體來看還是略顯吃力，2024年BBA在中國的“黃金時代”正式落幕，銷量首次下滑。
梅賽德斯-奔馳在2024年在中國市場交付超過71.4萬輛，涵蓋了乘用車及輕型商務(wù)車，盡管奔馳聲稱自己奪得了年度豪華品牌銷量冠軍，但這個頭銜的含金量略顯不足，原因在于，寶馬在統(tǒng)計豪華乘用車銷量時并未包括勞斯萊斯，而奔馳的銷量統(tǒng)計則包含了輕型商務(wù)車。
寶馬集團(tuán)2024年在華交付714530輛汽車，包含寶馬和MINI品牌，蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量第一名，其中X5全年交付近9萬輛，5系在2024年第四季度持續(xù)月銷過萬。
一汽奧迪在2024年全年累計整車銷量達(dá)611088輛，其中國產(chǎn)燃油車銷量550136輛，重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一，奧迪A6L以17.7萬輛的年銷量穩(wěn)居豪華中大型轎車市場榜首。
寶馬2025新車規(guī)劃：
寶馬X3預(yù)計在今年一季度上市，針對外觀、內(nèi)飾、智能化、動力系統(tǒng)等方面都進(jìn)行了大幅度升級，軸距從2865mm提升至2975mm，與國產(chǎn)奔馳GLC處于同等水平，全系搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，分為高低功率調(diào)校。
寶馬iX預(yù)計在今年二季度上市，新增了入門級車型xDrive45，續(xù)航里程為502公里，其次還對外觀、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化升級。
寶馬M3 CS Touring預(yù)計在今年二季度上市，將會搭載3.0T雙渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)，可以爆發(fā)出405kW的最大功率、650N·m的最大扭矩，匹配8AT變速箱，還有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。
寶馬M2 CS預(yù)計在今年三季度上市，前包圍進(jìn)行了升級，還加入了尾翼以及新樣式擴(kuò)散器，最大功率有望發(fā)揮至525馬力，百公里加速3.5秒。
寶馬iX3預(yù)計在今年四季度上市，將基于寶馬Neue Klasse平臺生產(chǎn)，基本復(fù)刻了此前概念車上設(shè)計，將率先導(dǎo)入最新時代數(shù)位座艙，搭載寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，800V高壓平臺，充電至80%時間縮短，續(xù)航表現(xiàn)會更好。
寶馬M340i預(yù)計在今年四季度上市，基于現(xiàn)款寶馬3系打造，使用最新的型號為B58TU2的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，48V輕混系統(tǒng)在減速的過程中回收的能量也會增加。
奔馳2025新車規(guī)劃：
奔馳CLA純電長軸版預(yù)計在今年二季度上市，奔馳MMA平臺的首款車型，配備800伏高壓電力系統(tǒng)和250kW快充，預(yù)計總續(xù)航里程將超過750公里，智駕方面搭載和Momenta的視覺方案，具備高階智駕的能力。
奔馳C級預(yù)計在今年二季度上市，全新的大燈樣式，更為寬大的進(jìn)氣格柵設(shè)計，還采用了全新星型LED尾燈，和全新E級很相似。
奔馳GLS預(yù)計在今年二季度上市，在外觀上不會有顯著變化，主要的改動預(yù)計將集中在內(nèi)飾上，換裝三聯(lián)屏，方向盤也有調(diào)整。
奔馳EQV預(yù)計在今年三季度上市，將是基于VAN.EA純電平臺打造的首款車型，該平臺也用于梅賽德斯-奔馳凌特等商用車系列，續(xù)航里程將超過500公里，并可在20分鐘完成80%的補(bǔ)能。