一個(gè)小小的“智駕”撥片，卻足以掀起一場新的汽車革命？
開工首日，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在社交平臺(tái)曬出了秦家族和漢家族的方向盤特寫，其中方向盤左側(cè)后方的“智駕”撥片尤為醒目：這是比亞迪首次將智駕功能以撥片的形式來控制。
當(dāng)然，設(shè)計(jì)變化不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是它出現(xiàn)在了秦家族的車型上。
圖源：微博@比亞迪王朝路天
根據(jù)工信部公布的申報(bào)信息，新款秦PLUS和新款秦L均提供了“三目攝像頭”內(nèi)后視鏡安裝底座的選裝，相當(dāng)于告訴大家這兩款車將應(yīng)用比亞迪最新的“天神之眼”智駕系統(tǒng)。
秦是王朝網(wǎng)中專攻入門級家轎市場的系列，連秦都配備“天神之眼”了，“王朝網(wǎng)全系車型都應(yīng)用‘天神之眼’”的預(yù)測也就合情合理。
還有一個(gè)重點(diǎn)是智駕版的購入門檻。
目前暫未確認(rèn)比亞迪如何設(shè)置智駕版的SKU，作為參考，現(xiàn)款秦PLUS和秦L搭載L2級DiPilot智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的版本，均需要12萬多元起，電車通認(rèn)為這兩款車的中高配車型應(yīng)用“天神之眼”是比較有可能的。
不過，“迪粉之家”預(yù)測25款智駕版的售價(jià)加1萬元左右，也就是說比亞迪王朝網(wǎng)車型的每個(gè)版本或絕大部分版本，會(huì)額外推出一個(gè)同配置的智駕版。
截圖：迪粉之家
智駕并非絕大部分用戶出行的硬需求，所以廠商基本會(huì)將智駕放在中高配上，而“在每個(gè)版本上額外推出智駕版”的產(chǎn)品策略，說明廠商的意識(shí)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，而且這也成為將高階智駕準(zhǔn)入門檻降到10萬元以內(nèi)的關(guān)鍵。
可以預(yù)見，智駕平權(quán)會(huì)是比亞迪今年的發(fā)展重點(diǎn)。受比亞迪發(fā)力智駕消息影響，本周比亞迪股價(jià)大漲20%，創(chuàng)下52周新高。
另外，電車通已經(jīng)收到了將在2月10日舉辦的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)邀請函，屆時(shí)官方還會(huì)透露更多信息，電車通會(huì)為大家?guī)硪皇中迈r報(bào)道，敬請期待。
海洋網(wǎng)也吃上了“天神之眼”？
除了王朝網(wǎng)之外，作為銷量主力之一的海洋網(wǎng)也有全系搭載“天神之眼”的規(guī)劃。
目前，新款比亞迪海豚的諜照已經(jīng)曝光，而且新款比亞迪海豹06 DM-i已在部分經(jīng)銷商店面亮相，這兩款十萬級別的新能源車型都配備“天神之眼”的尾標(biāo)。
更重要的是，作為秦PLUS DM-i的姊妹車型、驅(qū)逐艦05的繼任者，海豹05 DM-i也會(huì)配備“天神之眼”智駕系統(tǒng)，并有望在2月10日上市。
圖源：工信部
也就是說，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)期間，可能會(huì)順勢推出海豹05 DM-i，那么消費(fèi)者在海洋網(wǎng)車型上更快體驗(yàn)到10萬級別的“天神之眼”智駕。
按照比亞迪最初的規(guī)劃，高階智駕是30萬以上的車型標(biāo)配，20萬元以上的車型支持選配。然而，車市對智能駕駛的需求逐步提高，比亞迪從去年第三季度開始就已經(jīng)調(diào)整了智駕的經(jīng)營策略。
去年9月，比亞迪提出將高階智駕下放到10萬元-20萬元的車型，基礎(chǔ)智駕功能計(jì)劃下放到入門級車型上。
11月，比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓透露“希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)”的目標(biāo)，真正實(shí)現(xiàn)科技和智能平權(quán)。
在12月公布的工信部第390批新車目錄中，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)就有近20款車型搭載三目視覺攝像頭硬件，智駕能力全面升級。
圖源：比亞迪官方
根據(jù)規(guī)劃，比亞迪在今年計(jì)劃至少300萬輛的車型搭載高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)，而這一比例預(yù)計(jì)占據(jù)新車總量的60%。
比亞迪的“天神之眼”智駕主要分為DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600三種方案，其中DiPilot 300和DiPilot 600均支持NOA城市領(lǐng)航功能，而支持NOA高速領(lǐng)航功能的DiPilot 100將會(huì)成為10萬級智駕車型的重點(diǎn)發(fā)展方向。
目前，比亞迪的月銷量已經(jīng)超過50萬輛，倘若每月有60%的智駕車型投入市場，那么比亞迪的智駕平權(quán)速度確實(shí)遠(yuǎn)超于其他品牌，市場份額可能很快超過小鵬MONA M03等其他智駕平權(quán)車型。
圖源：電車通攝制
2025年是智駕平權(quán)元年
去年，各大廠商就已經(jīng)針對智駕平權(quán)開啟了競爭。去年7月底，搭載華為乾崑智駕ADS基礎(chǔ)版的深藍(lán)S07上市，上市后兩個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了破萬的月銷量；去年8月，小鵬MONA M03上市，頂配版車型就搭載了小鵬XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，成為當(dāng)時(shí)同價(jià)位唯一的高階智駕車型；埃安AION RT緊隨其后，與小鵬MONA M03直接對標(biāo)。
圖源：電車通攝制
目前，市面上最便宜的智駕車型應(yīng)該是寶駿悅也Plus，這款車能夠?qū)崿F(xiàn)無圖高速領(lǐng)航功能，而售價(jià)為10.38萬元。
雖然售價(jià)很驚喜，但礙于價(jià)格競爭力、目標(biāo)受眾群體狹窄等多方面原因，寶駿悅也并沒有成功將智駕平權(quán)的亮點(diǎn)打出來，而比亞迪的優(yōu)勢在于，旗下車型已經(jīng)具備性價(jià)比高、受眾群體廣等走量的前提條件，如果還采用“在每個(gè)版本上額外推出智駕版”的產(chǎn)品策略，讓智駕平權(quán)的門檻下探到10萬元以內(nèi)是完全有可能的。
智能駕駛對于普羅大眾來說可能還是新事物，但“智能是汽車的下半場”，廠商在汽車的其他硬實(shí)力方面已經(jīng)拉不開差距，作為新事物的智能駕駛則成為分出高下的關(guān)鍵之一。
市面上已經(jīng)出現(xiàn)不少完整智駕實(shí)現(xiàn)方案，電車通留意到，國內(nèi)市場智駕的競爭已經(jīng)開始往“車位到車位”智駕技術(shù)過渡，而高速路段、快速路段的智駕領(lǐng)航技術(shù)之爭基本結(jié)束。
各車企間的高速領(lǐng)航技術(shù)已經(jīng)沒有拉開太大差距，價(jià)格下探成為必然的發(fā)展路線。
不僅是車企，供應(yīng)商們也在積極主動(dòng)迎合車企的需求，推出算力相近但成本更低的零部件。在去年北京車展期間，地平線正式發(fā)布新一代車載智能計(jì)算方案——征程®6系列，其中支持高速NOA方案的征程6E，通過更高集成度的設(shè)計(jì)，使得整個(gè)芯片的性能提高40%，而硬件成本下探了40%左右。
圖源：電車通攝制
據(jù)芯流汽車報(bào)道，英偉達(dá)將推出最新平替產(chǎn)品Orin Y，算力在200TOPS左右，但售價(jià)比Orin X降低了超100美元，而且Orin X的智駕算法可以無縫切換到Orin Y上。
車企要打造一款動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)、外觀耐看、用料主流、安全能力到位、具備高速智駕、價(jià)格在10萬元左右且不虧本的車型，在智能駕駛剛興起時(shí)顯然是不可能的，但經(jīng)過數(shù)年的市場洗禮，以及在供應(yīng)商們的支持下，這一“不可能”已經(jīng)具備可能的雛形。
可以肯定的是，當(dāng)國內(nèi)銷量大頭開始這么做之后，其他具備一定實(shí)力的大廠為了保住市場地位，必然會(huì)及時(shí)跟上。
智駕成汽車標(biāo)配仍需時(shí)日
智駕平權(quán)之爭已初見增長勢頭，但需要承認(rèn)的是，即便是比亞迪，也沒有將“天神之眼”全系標(biāo)配，而是僅僅為購車預(yù)算有限的消費(fèi)者提供“天神之眼”智駕這一選項(xiàng)。
不可忽略的是，市面上依然有不少消費(fèi)者對智駕是反感的，是不信任的，全系標(biāo)配高階智駕對于這部分用戶而言其實(shí)并不友好，畢竟他們更期望車企去掉智駕硬件的成本來拉低售價(jià)，或者用這部分的成本換成其他配置。
現(xiàn)在的智駕平權(quán)之爭才剛剛開始，要想讓智駕成為汽車標(biāo)配，車企還有很長的路要走，因此硬實(shí)力方面的提升仍不可或缺。