2025年的第一個月，銷量報告比以往來得更慢一些。
因為統計數據的時間是春節假期，也因為，2025年以舊換新的政策月中才公布，銷量數據有異常波動。
狂奔半年后，今年1月，國產新能源歇了口氣。
這更像是暴風雨前最后的寧靜，這一年將是決定很多車企命運的關鍵一年。
以舊換新光速銜接
1月，新能源汽車銷量環比出現了全面滑坡。
截至目前，有14家車企公布了新能源汽車的銷量，只有吉利的新能源整體銷量保持環比增長，其他車企均出現下滑，而且下滑幅度非常大。上汽新能源、北汽藍谷、蔚來下滑超過50%；埃安、長城新能源、理想、奇瑞新能源、比亞迪、零跑等車企下滑幅度超過4成。
14家車企月銷量的中位數為30138臺，低于前一個月的46851臺。平均銷量也只有5.75萬臺，遠低于前一個月94756臺。
不過，按照同比數據，行業的α增長勢頭依然延續。14家車企只有4家出現了同比下滑，除了埃安，其他下滑幅度并不大。
1月、2月銷量的環比降速，很大程度上與以舊換新政策有關。去年下半年，以舊換新政策大幅度提升了汽車銷量，進入2025年，政策進入了階段性的空窗期，多數消費者選擇持幣觀望，客觀上影響了銷量。
車企雖然推出了兜底措施，試圖通過補貼，保持銷量平穩過渡。但從結果看，作用并不明顯。
去年年底，商務部宣布正在抓緊制定有關“大規模設備更新和消費品以舊換新”的相關政策。1月，商務部等8部門發布關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知。根據政策，購買新能源乘用車最高可補貼2萬元，基本是上一年度政策的延續。
相關政策發布后，北京、海南等地都已經出臺了落地政策。銜接速度非常迅速，這也為2025年釋放了強有力的信號。
面向2025年，中信證券研報表示，堅定看好政策刺激下汽車板塊2025年需求釋放。乘聯會崔東樹認為，新能源汽車規模呈現爆發式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩定。因此，在這種高增長的市場中，2025年“價格戰”仍將延續，并且將極其猛烈。
事實上，早在2020年前后，不少車企就為2025年設立了階段性目標，這意味著，今年注定會是競爭極為慘烈的一年。1-2月的短暫低迷只不過是春節假期疊加政策空窗期，回落是為了更好地起飛。
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Vol.2/ 馬太效應明顯
具體到品牌看，考慮到春節假期，很多車企的銷量公布時間較晚，目前有25個品牌能夠查詢到銷量。
由于特殊月份的因素，除了吉利領克和銀河系列，其他品牌都出現了環比下滑，下滑幅度普遍在3-5成左右。這種異常的變動，并不具備參考性。
但在特殊的時間段仍然能夠按時發布銷量的品牌，就是當下的主流。
按照同比數據，這些品牌正在呈現一定的馬太效應。銷量排名靠前的品牌，同時也是同比增速更快的車企，腰部和尾部品牌則稍顯掙扎。
過去幾年，行業持續洗牌，已經相繼有退出牌桌的競爭者。
1月，哪吒汽車所持18.55億元股權被凍結、官網一度出現異常。合創汽車被列為失信被執行人。威馬汽車破產重整草案披露，預計今年復工復產。極越汽車啟動用戶定金退款登記，1月22日起退回。
這其中，哪吒計劃E輪融資超40億人民幣，威馬也在試圖通過重整尋找新的機會，但相比目前動輒月銷數萬臺的競爭門檻，這幾家當初還算主流的車企難以避免退出歷史舞臺。
當然，車企的整合并不一定是硬著陸。比如吉利幾何，已經徹底并入銀河系列，領克雖然還公布了銷量數據，但也已經并入極氪。上汽集團的飛凡與智己也傾向于整合。
目前看，品牌數量傾向于收縮，競爭的關鍵階段，更多需要集中資源，發揮合力。
出海：醞釀巨變
隨著國產新能源逐漸掌握競爭力，去年開始，企業的出海步伐明顯加快，出海的格局正在發生微妙變化。
1月，車企海外的布局動作依然密集。
比亞迪是目前成效最明顯的車企。在韓國，比亞迪推出純電SUV車型ATTO 3，正式進軍韓國市場，基礎車型約15萬元，比亞迪計劃年內再推出緊湊型海豹和電動SUV“SEALION 7”，預計下半年面世。
在日本，比亞迪將在今年發售第四款車型海獅07。在新加坡，比亞迪超越豐田，首次成新加坡年銷量最高汽車品牌。
在印度，比亞迪推出Sealion 7電動SUV。比亞迪此前已在印度推出Atto 3、海豹與eMAX 7等車型。
在國內沒有對手的比亞迪，已經基本初步鋪設好了海外的渠道。目前已經進入快速增長期。1月，其海外銷量達到了66336臺，12月達到5.7萬后，再次邁上新臺階，已經十分接近上汽集團的海外銷量。按照這個勢頭，比亞迪今年有望沖擊單月出口銷量冠軍。