2月5日，當豐田中國官方發布一則略顯“低調”的新聞稿時，平靜的水面下，暗流涌動。
“豐田汽車將在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司”，寥寥數語，卻宣告著汽車巨頭豐田，在中國市場，乃至全球電動化轉型浪潮中，邁出了至關重要，甚至可以說是“背水一戰”的一步。
遲暮英雄的焦慮：豐田的電動化困局
在燃油車時代，豐田無疑是站在金字塔頂端的王者。
憑借著精益生產、可靠耐用和混合動力技術的領先，豐田在全球市場攻城略地，積累了深厚的品牌聲譽和龐大的用戶基盤。然而，當汽車工業的引擎從內燃機轟鳴轉向靜謐電流驅動時，這位昔日王者，卻顯得步履蹣跚，甚至有些迷失方向。
相較于特斯拉的激進All-in電動化，以及中國新勢力造車企業的風馳電掣，豐田在電動化賽道上的步伐，可以用“保守”、“猶豫”來形容。 長期以來，豐田堅持“全方位電動化”戰略，看似面面俱到，實則分散了資源，也錯失了先機。 押注氫能源，固守混動技術，在純電動領域卻顯得慢半拍，甚至在某些關鍵技術環節，如智能化、軟件定義汽車等方面，與領先者拉開了差距。
這種戰略上的搖擺，直接反映在銷量數據上。 2024年，豐田在華銷量同比下降6.9%，這對于長期以來在中國市場穩扎穩打的豐田而言，無疑是一個警訊。 更深層次的危機在于，中國市場，這個全球最大的汽車消費市場，正在以前所未有的速度擁抱電動化、智能化。 如果豐田繼續固步自封，在電動化轉型上落后，勢必會被時代的車輪碾壓，最終淪為“遲暮英雄”。
豐田章男，這位曾經公開質疑純電動路線的汽車掌門人，或許也意識到了危機的迫近。 他在2021年就曾表示，雷克薩斯將在中國、北美、歐洲三大市場實現100%純電動車型銷售，并定下2035年全球實現100%純電動化的宏偉目標。 然而，口號喊得響亮，行動卻略顯遲緩。 直到今天，我們才看到豐田在中國市場，真正意義上的，大規模電動化布局的落地。
上海灘的豪賭：獨資建廠背后的戰略意圖
此次豐田選擇在上海金山區獨資建廠，意義非凡，甚至可以說是一場“豪賭”。
“獨資”，這兩個字，打破了豐田在中國市場三十多年來堅持的合資模式，也展現了豐田前所未有的決心和魄力。
長期以來，豐田在中國市場主要依賴與一汽、廣汽的合資合作。
合資模式固然有其優勢，例如可以借助本土合作伙伴的渠道和資源，快速打開市場。 但在電動化、智能化時代，合資模式的弊端也日益凸顯。 決策效率低下，技術共享受限，品牌戰略難以統一，都成為了制約外資品牌在中國市場快速轉型的障礙。
獨資建廠，意味著豐田可以完全掌控工廠的運營、研發、生產和戰略決策。 它可以更加靈活地調整產品策略，更快地引入新技術，更高效地響應市場變化。 特別是在電動汽車核心的電池研發和生產環節，獨資模式能夠更好地保護核心技術，避免技術外泄，并確保供應鏈的自主可控。
押注雷克薩斯，搶占高端電動市場，新工廠專注于LEXUS雷克薩斯品牌純電動汽車及電池的研發和生產，這清晰地表明了豐田的戰略意圖——押注雷克薩斯，搶占中國高端電動汽車市場。
雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，擁有良好的品牌口碑和用戶基礎。 在燃油車時代，雷克薩斯憑借著卓越的品質、舒適的駕乘體驗和獨特的東方美學設計，贏得了中國消費者的青睞。 在電動化轉型的大潮下，雷克薩斯能否將其品牌優勢平移到電動汽車領域，并與特斯拉、BBA等傳統豪華品牌，以及蔚來、理想、高合等中國新勢力品牌展開競爭，至關重要。
選擇雷克薩斯作為電動化的先鋒，也體現了豐田的謹慎和務實。 高端電動汽車市場，用戶對品牌、品質、技術和服務的要求更高，也更愿意為溢價買單。 通過雷克薩斯品牌試水電動化，可以有效降低風險，積累經驗，并逐步將電動化技術和經驗，反哺到豐田主品牌。
選擇上海金山區建廠，而非其他城市，也并非偶然。
上海，作為中國經濟的中心，同時也是中國電動汽車產業的重鎮。 這里匯聚了特斯拉、蔚來、上汽等眾多新能源汽車巨頭，擁有完善的電動汽車產業鏈、成熟的物流網絡、豐富的人才儲備和龐大的市場需求。
落戶上海，豐田可以充分利用上海及長三角地區成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，加速電動汽車的研發和生產。 更重要的是，融入上海的電動汽車生態圈，可以幫助豐田更好地了解中國市場，洞察中國消費者的需求，并與本土供應商、技術企業開展合作，提升自身的競爭力。
豐田選擇在上海獨資建廠，無疑是對特斯拉的一種直接回應，甚至可以說是一種挑戰。 特斯拉的成功，刺激了傳統汽車巨頭的神經，也讓他們意識到，想要在電動汽車時代生存和發展，就必須打破傳統的合資模式，敢于與特斯拉正面競爭。
雷克薩斯的突圍：能否重塑電動神話？
上海工廠的落戶，僅僅是豐田電動化轉型萬里長征的第一步。 雷克薩斯能否在競爭激烈的中國高端電動汽車市場突圍，并重塑豐田在電動時代的輝煌，仍然充滿挑戰和不確定性。
相較于特斯拉和中國新勢力，雷克薩斯在智能化和軟件定義汽車方面，存在明顯的短板。
智能座艙的體驗、自動駕駛技術的研發、OTA升級的能力，都與領先者存在差距。 在電動汽車時代，汽車不再僅僅是交通工具，更是智能終端和移動空間。 如果雷克薩斯不能在智能化和軟件方面迎頭趕上，將難以滿足中國消費者對智能電動汽車的期待。
雷克薩斯在燃油車時代積累的“豪華”、“舒適”、“可靠”的品牌形象，在電動汽車時代，能否轉化為競爭優勢，仍然需要驗證。 電動汽車的用戶群體，更加年輕、科技感更強，對品牌的認知也更加多元化。 雷克薩斯需要重新審視自身的品牌定位，在保持豪華品牌調性的同時，融入更多的科技、創新和年輕化的元素，才能更好地吸引年輕一代的電動汽車消費者。
中國電動汽車市場，已經進入白熱化競爭階段。
特斯拉的降價策略，中國新勢力的快速迭代，傳統豪華品牌的加速轉型，都讓市場競爭異常激烈。 雷克薩斯想要在如此激烈的市場中突圍，必須拿出真正具有競爭力的產品和差異化的服務。 僅僅依靠品牌溢價和燃油車時代的口碑，已經遠遠不夠。
盡管面臨諸多挑戰，但豐田在上海獨資建廠，仍然是一個積極的信號。
這表明豐田開始正視電動化轉型的緊迫性，并下定決心在中國市場展開“二次創業”。
上海工廠的設立，將成為豐田在中國本土化研發和創新的重要基地。 豐田可以借助上海的人才優勢和創新氛圍，加速電動汽車技術的研發，并根據中國市場的需求，開發更符合中國消費者喜好的電動車型。
豐田在上海獨資建廠，是一場遲來的覺醒，也是一場不得不打的硬仗。