零跑憑啥成為第二家盈利新勢力#
“新勢力活不過2024？” 當行業(yè)哀鴻遍野時，零跑汽車卻甩出一張王炸——2024年第四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為蔚來之后第二家盈利的新勢力。在特斯拉降價、比亞迪內(nèi)卷的夾擊下，這家曾被唱衰的車企，硬是用一套“農(nóng)村包圍城市”的生存法則，上演了中國造車史的逆襲神話。
一、成本殺手：把“摳門”變成核心競爭力
當友商燒錢堆配置時，零跑在干三件“反共識”的事：
全域自研2.0：電驅(qū)、電池、智駕全部自研，BOM成本比競品低15%。以C11為例，同級某競品電驅(qū)系統(tǒng)采購價1.8萬元，零跑自研成本僅1.2萬元。
供應(yīng)鏈革命：與寧德時代聯(lián)合開發(fā)CTC 2.0電池，體積利用率提升至78%，每度電成本降至行業(yè)最低的520元。
極致標準化：全系車型零部件通用率超80%，模具開發(fā)費用節(jié)省3億元。
數(shù)據(jù)說話：2024年零跑毛利率達18.7%，超越小鵬（12.1%），逼近理想（20.5%）。
二、錯位競爭：避開紅海，開辟“中端藍海”
零跑的產(chǎn)品哲學(xué)堪稱“田忌賽馬”：
價格錨定：C01定價15-22萬，卡位“買不起比亞迪漢，看不上AION S”的中間人群；
配置越級：C11標配前雙叉臂懸架+高通8295芯片，比同價競品多出價值2.5萬元配置；
場景破圈：與露營品牌聯(lián)名開發(fā)車尾帳篷、車載咖啡機，抓住中產(chǎn)生活方式紅利。
市場反饋：2024年C系列銷量占比超70%，25-35歲用戶占比達64%，復(fù)購率是行業(yè)均值的2倍。
三、全球化奇襲：借船出海的“反向合資”
與Stellantis的合作，暴露了零跑的野心：
技術(shù)輸出：零跑向Stellantis授權(quán)EEA 3.0電子架構(gòu)，單臺車收取500美元授權(quán)費；
產(chǎn)能騰挪：波蘭工廠投產(chǎn)零跑T03，歐洲版售價1.9萬歐元，比當?shù)馗偲返?0%；
數(shù)據(jù)閉環(huán)：歐洲用戶駕駛數(shù)據(jù)反哺國內(nèi)算法迭代，智駕系統(tǒng)進化速度提升40%。
戰(zhàn)果速報：2024年海外銷量占比突破25%，歐洲市場毛利率高達32%。
四、組織革命：用“制造業(yè)基因”改造新勢力
零跑內(nèi)部流傳著一組“反互聯(lián)網(wǎng)”軍規(guī)：
車間出身的高管：CEO朱江明每周下車間盯良品率，生產(chǎn)線故障響應(yīng)時間壓縮至15分鐘；
成本預(yù)警系統(tǒng)：任何設(shè)計導(dǎo)致單車成本超預(yù)算5%，需董事會特批；
經(jīng)銷商共治：采用“直營+代理”混合制，單店運營成本比蔚來低60%。
效率奇跡：零跑單車研發(fā)投入僅2.1萬元（行業(yè)平均3.8萬），但專利數(shù)量位列新勢力TOP3。
行業(yè)啟示：盈利不是終點，而是新規(guī)則起點
零跑的成功驗證了三條生存法則：
拒絕堆料內(nèi)卷：用戶要的不是2000TOPS算力，而是每公里省1毛錢的真實惠；
技術(shù)必須變現(xiàn)：自研不是情懷，要能直接砍掉供應(yīng)商加價；
全球化≠出口：用技術(shù)授權(quán)打開市場，比賣車更賺錢。
當友商還在為“活下去”掙扎時，零跑已開始向傳統(tǒng)車企輸出智能電動車解決方案——這才是新勢力2.0時代的終極形態(tài)。
從“陪跑者”到“領(lǐng)跑者”的啟示
零跑的盈利絕非偶然，而是一套“成本控制+精準定位+全球棋局”組合拳的結(jié)果。當行業(yè)還在爭論“要不要降價換量”時，零跑用15萬級車的價格、30萬級車的體驗、100萬級車的野心，重新定義了新勢力的生存邏輯。