新春伊始，才剛剛開(kāi)工呢，各大車企就紛紛亮出1月份成績(jī)單，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)硝煙彌漫。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，各品牌的表現(xiàn)可謂幾家歡喜幾家愁。
小鵬汽車以30350輛的交付成績(jī)，同比增長(zhǎng)268%，強(qiáng)勢(shì)重返'蔚小理'榜首。這一成績(jī)不僅超越了理想的29927輛，更彰顯了其強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這份喜悅背后也暗藏隱憂：小鵬的熱銷車型主要集中在M03和P7+兩款車型上，價(jià)格區(qū)間分別為15萬(wàn)元以下和20萬(wàn)元以下，與理想品牌30萬(wàn)元的定位形成明顯差距。這種'級(jí)別差'意味著小鵬在單車售價(jià)和品牌溢價(jià)能力上仍有提升空間。
相比之下，蔚來(lái)1月份的表現(xiàn)略顯平淡。盡管交付量達(dá)到13863輛，同比增長(zhǎng)37.9%，但具體銷量仍顯不足。其中，蔚來(lái)品牌交付7951輛，樂(lè)道品牌交付5912輛。尤其值得關(guān)注的是，樂(lè)道品牌在1月份未能延續(xù)此前的萬(wàn)輛成績(jī)，僅為5912輛，這一表現(xiàn)與其3月份2萬(wàn)輛的交付目標(biāo)形成鮮明反差。
在智能駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼的DeepSeek，對(duì)蔚來(lái)的換電模式進(jìn)行了全面分析。其認(rèn)為，蔚來(lái)?yè)Q電模式在效率和靈活性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但在成本投入、盈利能力和兼容性方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。特別是在超充、插混、增程等技術(shù)路線的沖擊下，蔚來(lái)的換電模式未來(lái)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。