大眾帕薩特（2025 款）評測：明智之舉
? 大眾最新款帕薩特為旅行車
? 由斯柯達開發和制造
? 插電式混合動力車續航里程更長
這不是大眾帕薩特旅行車。好吧……好吧，它是。但這實際上只是新款帕薩特。對于這一代大眾明智的高管來說，它現在只有旅行車可供選擇，因為轎車銷量的下降意味著它已被淘汰。而且，為了節省一些成本，大眾將開發控制權移交給了斯柯達。
我們并不是在抱怨。Superb Estate是一款優質的家用車，大眾的一點裝飾不太可能改變這一點，即使更換品牌需要花費大約兩千美元。隨著 ID.7 Tourer 在電動旅行車領域占據領先地位，Passat 仍然采用汽油或插電式混合動力系統。柴油？也許并不奇怪，沒有。
一覽
優點：乘坐舒適，行李箱寬敞，內部可用性大大提高
缺點： 1.5 汽油有點弱，沒有柴油，Superb 便宜一點
什么是新的？
自 1973 年第一代 B1 推出以來，帕薩特已售出 3400 萬輛，至今仍具有一定影響力。新一代帕薩特采用了令人驚訝的全新設計，盡管它仍然保守。因此，這并不令人意外。它不是設計杰作，模仿 ID 的前端與雕刻的側翼和后部不太協調。喜歡舊款輪廓分明的外觀的粉絲可能會非常失望。
新一代車型也比之前更大、更大膽、更電氣化——非常適合那些不愿冒險、將電動汽車購買推遲幾年的買家。但我們不會稱其為全新車型。因為它不是。
有什么規格？
英國有三種裝飾級別可供選擇：Life、Elegance 和 R-Line。Life 擁有您所需的一切，包括大量安全套件、停車輔助設備、電動尾門甚至按摩座椅；Elegance 配備了一些運動型座椅、天窗和不同的尾燈；R-Line（顧名思義）更注重為您的家庭旅行車增添運動感。
每款帕薩特車型都使用某種汽油發動機，無論是輕度混合動力還是插電式混合動力。基礎發動機是 148 馬力的 eTSI 型號，提供汽車的入門價格。R-Line 上提供 2.0 升 eTSI，功率為 201 馬力。
但更切題的是，大眾將重心放在了插電式混合動力車型上。Passat eHybrid 版本提供 201 或 268 馬力，對于出行人士來說，它支持 CCS 快速充電。這款車的新功能是電池容量大幅增大，可實現高達 77 英里的電動續航里程。
其他市場也推出了傳奇的 2.0 TDI，但英國客戶卻被禮貌地引導至插電式混合動力車，以獲得最低的潛在燃料成本。如果您想要一輛柴油大眾家用客車，那就買一輛 Tiguan。
它怎么駕駛？
我們駕駛了 1.5 升 eTSI 車型以及兩款 eHybrid 車型中動力更強勁的一款。
盡管必須承受超過 1500 公斤的重量，但只要轉速足夠高，小型 eTSI 發動機就足夠好用了。它可能會有點吵鬧，但仍然能以 9.2 秒的時速完成 0-62 英里的加速。在長途駕駛中，它發揮了傳統帕薩特的優勢，提供平穩的駕駛體驗、安靜的發動機和低水平的風噪和路噪。預計燃油經濟性將達到 40 多英里/加侖，但與官方測試承諾的 50 英里/加侖以上相差甚遠。
至于 eHybrid，它是一款令人印象深刻的平穩動力系統。我們幾天的測試獲得了大約 60 英里的續航里程——如果我們表現得更好一點，感覺可以獲得更多。電動機的響應是即時的，發動機在喚醒時會保持安靜。
駕駛體驗偏向于放松，但絕不完美。當遇到路面缺陷（例如伸縮縫或坑洼）時，會發出輕微的咔噠聲，但不足以影響這種經過精心打磨的性能。這是一款專為在高速公路上行駛而設計的汽車，這一點很明顯——尤其是在安裝了 DCC 自適應懸架的情況下。
離開高速公路有點令人驚訝，因為它實際上感覺非常靈敏。我們不會把它稱為樂趣，但重量適中、流暢的轉向、緊密的車身控制和強大的剎車使這款大型旅行車比預期的要靈活得多——我們很高興情況如此，因為它展示了旅行車相對于競爭對手 SUV 的動態和實用優勢。
所以，正如您所期望的那樣，這是一款可以預見且高度精致的產品。這款車的深度很強，盡管外觀和傳動系統有所改進，但它仍然能夠帶來一兩個意外的驚喜。
那么內飾怎么樣？
內飾方面，它更像是一次飛躍，即使它并不令人驚訝。這是繼純電動 ID.7 之后，大眾首批采用全新 MIB4 信息娛樂系統的汽車之一。大眾渴望拋棄 Golf Mk8 和 ID.3 上笨重、漏洞百出的 MIB3 軟件，努力滿足客戶對簡單性的要求。
因此，它感覺就像高爾夫 Mk8/ID.7 的混合體，以 15.0 英寸中央觸摸屏為主，并配有觸摸式滑塊控件。作為最后的點綴，它配備了一個安裝在儀表板上的 ID 式驅動選擇器，但遺憾的是大眾沒有借此機會添加安裝在斯柯達 Superb 上的多功能氣候控制旋鈕。事實上，與這款車的前身相比，這款車的座艙仍然不太人性化。
人們不得不得出這樣的結論：乘客得到了最好的待遇。后排頭部和腿部空間非常寬敞——同等價位的 SUV 甚至沒有空間——而且載貨艙非常大。如果選擇輕度混合動力車，您將獲得 690 升的超大行李箱空間，如果將后排座椅折疊起來，則可達到 1920 升。這甚至比 E 級旅行車還要大。
當然，插電式混合動力車無法與此匹敵。由于行李箱地板下方有一個大電池，座椅升起時的容量為 530 升，但仍然比許多非插電式混合動力車的昂貴旅行車要好。
購買前
大眾熱衷于推廣這些 eHybrid PHEV 車型。尤其是因為，除了使用新的汽油發動機作為混合動力的一部分外，電池容量也增加了近一倍（19.7kWh，而 10.6kWh），并且聲稱可提供 62 英里的續航里程。這將使 Passat eHybrid 成為續航里程最長的插電式混合動力車之一。
話雖如此，考慮到插電式混合動力系統的瞬時扭矩，我們建議不要選擇最強大的 eHybrid 版本；201bhp 型號將提供充足的動力并為您節省幾千美元。
最大的障礙是帕薩特的同門兄弟：速派。鑒于這兩款車是同時開發的，斯柯達以略低的價格提供同款車型。
結論
雖然新款帕薩特沒有驚艷世界，但它舒適、性能強大、安靜地完成任務——只要您不需要轎車或掀背車。它非常精致，內部空間寬敞，是一款出色的長途巡航車。
這是你能以 40,000 英鎊左右的價格買到的最好的旅行車嗎？它確實不錯，但主要的潛在癥結在于斯柯達 Superb，它能以更低的價格完成同樣的工作。