零跑汽車被稱為“新能源領域的豐田”，這一說法源于其在技術路線、市場定位和商業模式上與豐田汽車的戰略高度相似。盡管二者處于不同時代和賽道，但核心邏輯都指向“垂直整合+普惠造車”的底層思維。以下從五個維度解析這一類比：
一、垂直整合能力：掌控核心命脈
豐田以自研發動機、混動系統（THS）和精益生產聞名，零跑則通過全棧自研實現新能源核心技術的自主掌控：
- 三電系統：自研“海格力斯”電驅、CTC電池底盤一體化技術（量產效率提升25%），電池包成本比外采低15%；
- 智能駕駛：凌芯01芯片+Leapmotor Pilot算法，硬件成本控制在5000元以內（行業普遍超1.2萬元）；
- 電子架構：國內首個中央集成式EE架構，減少30%線束長度，降低故障率。
這種“豐田式”的垂直整合，使其在2023年將整車BOM成本壓縮至行業平均值的85%，直接反映到終端售價（如C11增程版比同級競品低3-5萬元）。
二、普惠造車哲學：拒絕技術炫技
豐田堅持“夠用即合理”，零跑同樣聚焦實用技術創新：
- 增程技術路線：效仿豐田混動思路，C11增程版純電續航285km（行業平均150km），虧電油耗6.8L/100km；
- 配置取舍策略：全系標配前雙叉臂懸架、高通8155芯片，但取消激光雷達等冗余配置，實現“高端體驗平民化”；
- 規?；当?/strong>：2023年交付量突破14.4萬輛后，單臺研發成本攤薄至2300元（新勢力平均超5000元）。
這種“技術普惠”思維，使其主力車型價格帶鎖定15-20萬元（覆蓋60%新能源購車人群），與豐田卡羅拉、RAV4的燃油車定價策略如出一轍。
三、全球化野心：復制豐田出海路徑
豐田通過“本土化+高性價比”成為全球車企，零跑正加速復制這一模式：
- 技術授權：與Stellantis集團合作（類似豐田與比亞迪合作），收取每臺車10-15%的技術許可費；
- 供應鏈輸出：在東南亞建設KD工廠，電池包/電驅系統本地化率已達40%；
- 產品差異化：針對歐洲市場開發右舵版C10，續航提升至600km（滿足歐盟WLTP標準）。
2024年Q1海外銷量占比已達12%，目標在2027年實現50%出口占比，與豐田全球化戰略高度契合。
四、抗周期能力：穿越行業波動
豐田在2008年金融危機中逆勢增長，零跑在2023年價格戰中展現韌性：
- 現金流管理：通過“預售鎖單+按需生產”模式，庫存周轉天數僅23天（行業平均45天）；
- 成本彈性：自研芯片使智駕系統毛利率達28%（依賴Mobileye的車企僅15%）；
- 技術儲備：已儲備800V高壓平臺、半固態電池技術，但堅持“市場需求成熟再量產”。
這種“保守激進主義”使其在2023年行業普遍虧損時，毛利率逆勢提升至11.3%（超過小鵬的9.7%）。
五、生態布局：構建護城河
豐田通過電裝、愛信等關聯企業形成生態閉環，零跑正在新能源領域復刻：
- 能源網絡：自建800V超充站（充電10分鐘補能300km），布局光伏儲能；
- 后市場服務：電池終身質保+二手車保值回購（3年殘值率承諾65%）；
- 數據閉環：用戶行駛數據反哺智駕算法迭代，降低研發邊際成本。
結語：新能源時代的“豐田范式”
零跑與豐田的本質共性在于：用制造業思維而非互聯網思維造車。通過掌控核心技術鏈、聚焦主流市場、建立成本護城河，在新能源混戰中開辟出“技術平權”的新路徑。2024年其單車凈利潤已突破8000元，驗證了“新能源豐田”模式的可行性。這種戰略或將重塑行業格局——正如豐田當年終結美國車企霸權一樣，零跑可能成為顛覆傳統豪華品牌定價體系的關鍵力量。