奧迪 RS3 評測（2025 年）：公路和賽道上均可駕駛的五缸發動機

? RS3 獲得 2025 年更新
? 改進的扭矩分配器但不再提供動力
? 比 S3 更值得擁有嗎？

在掀背車界，尤其是奧迪，存在著嚴格的等級制度。S3 一直是速度快但又明智的選擇，而RS3則適合那些想要外觀更具侵略性、駕駛體驗更狂野的車的人。這是一個行之有效的公式。

但最近這一切都有點偏離了軌道，因為新款 S3 配備了 RS3 著名的扭矩分配器后差速器，增加了樂趣，意味著 S3 不再只是速度快但平淡無奇的車型。我們正在運行一輛新款 S3作為我們長期測試車隊的一部分——它的性能并不差。

那么，奧迪的頂級掀背車現在怎么樣了——尤其是在全新改進的 S3 即將問世的情況下？現在是時候對 RS3 進行中期更新了；重要的是，它保留了神奇的五缸發動機，這是該系列的最后一款發動機，奧迪正在努力讓其小型 RS 車型更具娛樂性。但它成功了嗎？

我們在賽道和道路上駕駛了一輛英國規格的奧迪 RS3 來一探究竟。

一覽
優點：超強五缸發動機，性能卓越，日常實用
缺點：變速箱有時有點太急躁，價格比 S3 高出不少，方向盤按鈕煩人

什么是新的？
RS3 的改款比其A3和 S3 兄弟車型更顯著，其保險杠經過了重新設計，單框格柵也更大。不過，它取消了前面的“RS”格柵，看起來更像一輛加裝了車身套件的 A3 — 除非你注意到外擴的拱門。新的 19 英寸合金輪轂的設計靈感來自奧迪的 RS3 LMS 賽車，而車尾則采用了新的擴散器，并采用了一個受 F1 啟發的反射器。

五缸發動機保持原樣（稍后會詳細介紹），但其他一些改進幫助新款 RS3 從寶馬 M2手中奪回了紐伯格林北環緊湊型車的單圈記錄。它的成績為 07:33:12，比其前身快了 7 秒，而且動力并未增加。

相反，奧迪通過重新校準的扭矩分配器來提高 RS3 的轉彎速度，該分配器能夠在轉彎時制動內側車輪，以提高穩定性并避免轉向不足。它與現在安裝在 S3 上的硬件相同，但改進的軟件意味著它應該更有效。

其他變化包括帶有新“RS”快捷按鈕的新型頂部和底部平方向盤，而碳纖維桶形座椅首次出現在 RS3 的選項列表中。

有什么規格？
RS3 的 2.5 升渦輪增壓發動機是亮點，也是您選擇它而不是 S3 的主要原因。它現在是您在新車中可以買到的唯一一款五缸發動機，值得慶祝。當然，它還配備了 Quattro 全輪驅動，還使用了七速自動變速箱。

它的 1-2-4-5-3 點火順序使其擁有與其他在售車輛不同的令人難以置信的發動機聲音，并且現在配有改進的運動型排氣裝置，可以在較低轉速下打開閥門，讓您有更大的空間來激怒您的鄰居。

紙面上的性能數據與改款前的 RS3 相同，395 馬力和 369 磅英尺的扭矩使 0-62 英里/小時加速時間為 3.8 秒。奧迪自己也承認后者是一個保守的數字，因為即使是不溫不火的啟動嘗試，我也可以在十分之一秒內完成。RS3 的最高速度標準限制為 155 英里/小時，使用頂級規格的 Carbon Vorsprung 可提高到 174 英里/小時。

您不太可能因為 RS3 的燃油經濟性而購買它，但只要您不是太傻，它的燃油效率應該不會太低。奧迪聲稱它的油耗略高于 30mpg，二氧化碳排放量為 208g/km。

它怎么駕駛？
我們第一次駕駛新款 RS3 是在卡斯特洛利賽道上，這是巴塞羅那蒙塞拉特山上一條 4 公里長的全新柏油路面。這條賽道海拔變化很大，還有兩個特別具有挑戰性的狹窄路段，非常適合 RS3。

一旦輪胎達到溫度，RS3 就不可能脫困。誠然，使用粘性倍耐力 Trofeo R 輪胎，幾乎沒有轉向不足，這意味著您可以以極快的速度進入彎道，然后將其從彎道中推出，這是非常了不起的。對于賽道或任何異常激烈的駕駛，您需要按下方向盤上的方格旗按鈕以進入“RS Performance”模式，這將解鎖 RS3 可以發揮的所有十分之一的功能。

但回到路上，RS Individual 模式是首選，它具有更大的自定義模式范圍。如果您選擇頂級規格的 Carbon Vorsprung，該模式特別有用，其自適應懸架設置可讓 RS3 擁有特別順暢的駕駛體驗。這在城鎮周圍最令人印象深刻，因為盡管配備了大型 19 英寸合金輪轂和非常低調的輪胎，但即使在崎嶇路面上高速行駛，乘坐質量仍然令人印象深刻。

我們還在德奧邊境的山路上測試了 RS3，發現它的駕駛體驗令人驚訝地順暢。除了冬季輪胎的額外干擾外，RS3 的駕駛感覺精確而緊湊，但從未讓人感覺過于刺耳。不過，在標準懸架設置下，它的駕駛體驗如何還有待觀察。

2.5 升發動機充滿個性：在蜿蜒的山路上，它至少可以說是令人愉悅的——尤其是使用換擋撥片時——并且發出的發動機聲是目前在售的任何其他汽車都聽不到的。但在高速公路上，它的效率極高——讓你毫不費力地飛速駛過交通。

奧迪成功使其符合最新的排放法規，并且由于其更喧鬧的排氣系統，其聲音比以前更大，這讓它成為真正的亮點，比其四缸競爭對手更具個性。您幾乎可以理解為什么 S3 使用增強聲音來模仿其大哥。

RS5 是一款開起來特別令人滿意的汽車，很快就能讓你建立起信心，以越來越快的速度通過彎道。它有大量的接合，但不是以糾正的形式——你需要在路上用力，才能讓汽車的后部與前軸保持完美的對齊，只有在速度達到最高限度時，你才會感覺到一點點轉向不足。無論好壞，它幾乎一直保持這種狀態。

如果您想要更多的運動，您可以嘗試 RS3 的“扭矩后部”漂移模式。我們在賽道上對其進行了測試，發現它會側向行駛，而且比以前更省力，但感覺這一切都太適合 Instagram 了。知道汽車基本上是為了幫助您漂移而存在的，這并不那么令人滿意。今年早些時候，我們在冬季行駛時并沒有經常使用它。

我們唯一不喜歡的（小）一點是變速箱。當你想快速行駛時，變速箱有時會過于急于降檔。這不是太明顯，但當你的車速不到十分之一時，這會讓汽車有點過于激進。有時它也會有點顛簸。

那么內飾怎么樣？
雖然奧迪在最新更新中幾乎沒有改變 A3 和 S3 的內飾，但 RS3 略有不同。第一個大變化是方向盤，現在頂部和底部都是平的。它上面有兩個紅色的“RS”駕駛按鈕，形狀很好握，即使在急轉彎時也是如此，但媒體和儀表盤按鈕感覺廉價且使用不方便，這讓人失望。在屏幕和菜單之間切換很麻煩，通常需要切換幾次才能到達所需的屏幕。這是另一個為了改變而改變的例子——考慮到普通的 A3 和 S3 保留了傳統的開關設備，這些開關設備運行得很好，這讓人很惱火。回到我們的 S3 在某些方面是一種解脫。

不過，RS3 車艙的整體裝配和裝飾令人印象深刻，新的環境照明和優質材料有助于證明 RS3 的高昂價格是合理的，我們稍后會談到這一點。不過，駕駛選擇器周圍的亮黑色塑料在六個月的刮擦后會很礙眼。

碳纖維背襯桶形座椅（與新款 RS6 GT上的相同）也非常棒。它們支撐性好，非常舒適，外觀精美，采用出色的蜂窩狀 Alcantara 結構裝飾。對于 2,000 英鎊的價格來說，它們是必備之物。

和以前一樣，RS3 既有掀背車，也有緊湊型轎車，至于您更喜歡哪一款，則取決于個人喜好。雖然我認為轎車更好看，但掀背車的造型也讓我更傾向于選擇它。后排空間對于成年人來說剛好夠用，不過這兩款車型的后備箱比普通 A3 小 100 升左右——掀背車為 282 升，轎車為 321 升。

購買前（裝飾和競爭對手）
RS3 一直更像是一款超級掀背車，而非熱門掀背車，因此價格相當昂貴。起價為 59,510 英鎊，轎車起價為 1,000 英鎊。然而，通常很長的等待名單有助于保持二手車價格高企，而且它的購買價格略低于其主要競爭對手——梅賽德斯-AMG A45 S。

RS3 的起價略低于 60,000 英鎊，比我們配置精良的S3 長期車型高出約 10,000 英鎊。S3 的起價為 47,490 英鎊，因此您需要多花 12,000 英鎊才能享受 RS3 帶來的激情和動力。當然，您還能獲得大量的額外動力。

市場上沒有其他汽油 400bhp 掀背車，所以如果您不想花太多錢，值得看看大眾高爾夫 R或寶馬 M135 - 您會發現德國人已經占領了這個市場。

標準配置包括 19 英寸合金輪轂、Nappa 真皮運動座椅、平視顯示器和 Sonos 音響系統。Carbon Black 起價為 64,160 英鎊，配備帶可配置標志的深色矩陣 LED 大燈，以及內飾和外飾上的各種碳纖維鑲嵌物。該系列的最高配車型是 68,650 英鎊的 Carbon Vorsprung。它配備了令人印象深刻的自適應懸架、電動前排座椅、自適應巡航控制和全景天窗。價格高得離譜，但我會選擇它。

結論
鑒于奧迪對其新款 S3 進行了改進，RS3 比以往任何時候都更需要全力以赴。憑借改進后的扭矩差和更低沉的聲響，它肯定做到了這一點。

五缸發動機及其卓越的性能本身就承擔了很多繁重的工作，但憑借柔順的駕駛體驗和豪華的內飾，RS3 是一款非常完整的汽車，將刺激感與日常實用性結合在一起，這是其他汽車無法比擬的。