經(jīng)過去年年底的一波沖量以及月底春節(jié)的影響，所有的新勢力在1月份都出現(xiàn)了回落，甚至有個別幾家銷量環(huán)比“腰斬”。當(dāng)然，其中也有小鵬、小米這樣下滑幅度較小的。這使得1月份新勢力銷量排名再一次洗牌。最大的變動在于，小鵬反超理想，時隔2年多重新奪得了新勢力月銷第一的寶座；而理想和零跑則分別退居第二、第三位。
和新勢力一樣，大廠的新品牌一月環(huán)比也大幅度下滑。不過，大廠們在一月銷量都不錯。比如，一汽-大眾1月終端零售140,400輛（含奧迪進口車），吉利汽車1月銷量突破26.6萬輛，再創(chuàng)單月銷量歷史新高。紅旗一月銷量43011輛，同比增長75%。
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新勢力：下滑是主流，小鵬第一
揚眉吐氣的小鵬在1月銷量為30350輛，同比增長超268%，環(huán)比下降17.3%，連續(xù)3個月銷量破3萬輛，為2025年開了一個好頭。小鵬汽車也是1月份唯一一家月銷量過3萬的新勢力。這主要得益于MONA M03和P7+兩款車型的熱銷，其中MONA M03已經(jīng)連續(xù)2個月銷量超1.5萬輛，成為了細分市場中熱銷車型。
這兩款車型售價集中在12-20萬元的價格區(qū)間，豐富的配置和出色的智能駕駛表現(xiàn)使得這兩款車在這一級別的市場中迅速出圈。當(dāng)然，這兩款車快速上量，也在一定程度上帶動品牌了其他車型的銷量。在這兩款之后，年內(nèi)小鵬還將推出續(xù)G7和其他車型改款的車型，特別是今年還有增程車規(guī)劃，由此可以預(yù)計小鵬今年繼續(xù)保持快速上量的節(jié)奏。
理想則以423輛的微弱差距，排在了小鵬之后。1月份，理想汽車交付量為29,927輛，環(huán)比下降48.9%。縱覽2024年全年，理想一共只有MEGA和L6兩款全新車型，其中MEGA首發(fā)失利，基本上是靠L6撐起了全年銷量的增長。對比小鵬等品牌多款新車的落地帶動年底銷量增長，理想的增長已經(jīng)顯現(xiàn)出了乏力。今年理想的銷量增長點在于mega的回爐改造后上市，以及純電suv的上市，當(dāng)然L系列的能否守住市場也不好說。除了新的產(chǎn)品外，海外市場銷量表現(xiàn)也值得期待。
零跑汽車則排在第三位，其1月交付量為25,170輛，同比增長105%，環(huán)比下降40.8%。得益于去年銷量規(guī)模的擴大和銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，零跑此前發(fā)布盈利預(yù)告宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標(biāo)，成為第二家盈利的新勢力。今年零跑最重要的產(chǎn)品B10這款全球車型。在新產(chǎn)品的加持下，2025年零跑將沖擊50萬輛銷量。
2025年，零跑汽車的重心將會放在B系列和D系列上。零跑B10將于3月上市，B01將于7月上市，零跑B05會在11月開啟預(yù)售，零跑D系列將于12月正式亮相。未來三年內(nèi)，零跑將推出 A、B、C、D 四個系列共十三四款車型，覆蓋 6 萬至30萬元市場。
小米汽車位居第四。1月份，小米汽車交付量再次超過20000輛，已連續(xù)4個月交付量超2萬。不過，較去年12月份還是有所下滑，去年12月小米交付量為超2.5萬輛，還是出現(xiàn)了一定程度的同比下滑。但是相比其他品牌1月銷量波動，小米的數(shù)據(jù)起伏并不大，這與其手握大量訂單還是有關(guān)系。
距離SU7上市已經(jīng)10個月時間，目前掣肘小米交付的最大問題還是產(chǎn)能。在今年小米將持續(xù)擴充產(chǎn)能。與此同時，小米還在加速汽車門店的建設(shè)。根據(jù)小米汽車方面消息，1月份小米汽車新增16家門店，全國64城已有216家門店。2月計劃新增5家門店。這也是在為年中上市的第二款車型YU7蓄力。
問界品牌端，華為與賽力斯合作的問界M9累計交付1.25萬輛，問界新M7累計交付8443輛，問界M5累計交付910輛，整體預(yù)計21000+輛。今年問界的m8是重要看點所在。而華為與奇瑞聯(lián)合推出的智界R7交付了1.14萬輛，新智界S7累計交付1088輛；由北汽生產(chǎn)的享界S9累計交付643輛。鴻蒙智行1月累計交付新車3.5萬輛（按總銷量算，鴻蒙智行仍是第一）。
而雙品牌作戰(zhàn)的蔚來，1月銷量為13,863輛，同比增長37.9%，環(huán)比下降55.5%。其中，其中，蔚來品牌交付新車7,951輛；樂道品牌交付新車5,912輛。樂道品牌近期陷入了不少爭議中，其中不乏來自對手的惡意中傷，樂道要成功打開市場看起來壓力比預(yù)期的大。不過樂道L60的競爭力還是很大，這是基本面，這沒有變化。