和大家一樣一直對汽車市場挺關注的，最近在車位旁看見一輛D90，挺好奇的，網上一查發現MPV車型的銷量情況挺有意思的，今天就來跟大家聊聊這個事兒
和轎車、SUV比起來，MPV在汽車市場的存在感好像弱的離譜，就拿銷量來說，2024年轎車賣出去差不多934.1萬輛，離千萬很近了，SUV更加受歡迎達996.5萬輛離千萬就差一腳油門了，MPV只有95.3萬輛和前兩位比就是個小跟班，MPV市場也有它自己的小變化和發展，
咱們先看看銷量前5的MPV的定位對比，騰勢D9這款車，這可是2024年MPV市場的銷量冠軍，全年銷量達到了102810輛獨領風騷打破了GL8原來的壟斷，它定位比較獨特，無論是外觀設計還是內飾配置，都走的是高端智能路線，滿足了很多消費者對于舒適和科技感的需求，豐田賽那和格瑞維亞這對“雙雄”，
定位偏向家庭和商務兼顧，空間寬敞，很適合大家庭出行或者商務接待，別克GL8曾經的輝煌相信大家都聽說過，它曾經在商務MPV領域那可是“一哥”，定位高端商務，有著深厚的品牌底蘊，傳祺E8是新崛起的一款純電MPV，主打新能源牌，為追求環保和科技感的消費者提供了新選擇，傳祺E9 PHEV則在中高端市場站穩腳跟，兼顧了節能與動力
再說說它們各自的發展歷史及地位變化，別克GL8的歷史那可不少，從2000年開始進入中國市場，憑借寬敞的內部空間和舒適的駕乘感受，迅速成為商務MPV的代表車型，在很長一段時間里都是這個領域的冠軍，很多企業老板和商務出行都離不開它，豐田賽那自2021年引進中國后，經過本土化改進，
在市場上也站穩了腳跟，后續的格瑞維亞是基于賽那改良而來，進一步提升了產品競爭力，騰勢D9作為新勢力品牌，憑借自身的優勢在高端MPV市場嶄露頭角，成為銷冠也在說明它的實力，傳祺E8和傳祺E9 PHEV則是傳祺品牌在新能源MPV領域的重要布局，是順應時代發展的產物，
它們的各自優勢也很明顯，騰勢D9的插混車型銷量突出，說明它在燃油經濟性和純電駕駛感受的結合上做得很好，再加上出色的智能化配置，能讓駕駛和乘坐體驗都比較舒適，賽那和格瑞維亞這對豐田“雙雄”，品牌影響力和產品穩定性是它們的優勢，豐田的質量管控一直以來都很靠譜，再加上適合家庭和商務需求的空間設計，
贏得了不少消費者的青睞，別克GL8的品牌影響力大，在車型外觀和內飾的豪華感上也有自己的特色，對于一些注重品牌形象和高端體驗的商務人士來說，有很大的吸引力，傳祺E8憑借新能源屬性，在一些限購城市有政策優勢，而且其純電版也能滿足環保出行的需求，傳祺E9 PHEV則是在PHEV這個領域做到了性能和舒適性的平衡，
當然了，它們也都有自己的競爭對手，騰勢D9要面對傳統燃油MPV如別克GL8的競爭，還有越來越多新能源MPV新對手的挑戰，賽那和格瑞維亞要在國內面對一些自主品牌新能源MPV的沖擊，而且還要避免在產品同質化方面的問題，別克GL8除了要應對新能源MPV的競爭，還得應對自己在智能化等配置上的加強，傳祺E8和傳祺E9 PHEV雖然背靠大牌但要在新能源MPV市場不斷PK，還是要提升自己的獨家產品力和廣大市場認知度，
再看看銷量前5的MPV的車主評價，騰勢D9的車主很多夸它的舒適性，內飾的用料和科技配置帶來了很好的體驗，賽那的車主則對空間表現比較滿意，特別是對家庭出行非常友好，別克GL8的車主會看重它的品牌和保值率，不過也有不少朋友指出它內飾不夠新穎，智能化水平有待提高，傳祺E8的車主覺得它在新能源性能和性價比上表現不錯，
對于MPV市場現在的情況，網絡上也有對立的觀點，有觀點認為，MPV市場未來會越來越好，特別是新能源MPV有著巨大的發展潛力，隨著環保意識的提高，以及一些城市的限購政策，新能源MPV在純電和PHEV方面的優勢會吸引更多消費者，而且，像騰勢D9這樣的新能源MPV在智能化配置上的優勢，是傳統燃油MPV難以比擬的，
但是，也有觀點覺得，MPV市場的萎縮是難以避免的，隨著汽車消費需求的多元化，很多消費者更傾向于SUV，因為SUV既能滿足家庭出行的空間需求，又有著轎車的駕駛感受，而且在新能源領域，一些車企在投入MPV和SUV的資源配置上，也更多傾向于SUV，這也說明大家對SUV的看好，
MPV市場雖然目前面臨著一些挑戰，但它也在不斷發展和變化，無論是傳統品牌的堅守，還是新勢力品牌的崛起，都在為這個市場注入新的活力，未來MPV市場的格局還會如何變化，還真讓人期待