隨著新能源汽車在全球范圍內的迅猛發展，消費者們在購車時的選擇不再局限于傳統燃油車。尤其是在中高端市場，電動車憑借智能化和科技感，逐漸成為新的賣點。如果你正考慮入手一款豪華中大型轎車，并且想跳出“德系三強”——寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L（即“56E”）的傳統限制，那么像享界S9這樣的新能源車型或許會是一個不錯的新選擇。今天我們就聊聊這輛車的方方面面，看看它是不是能打動你。
車身的尺寸是我不得不提的一點。5160毫米的車長、1987毫米的寬度以及3050毫米的軸距，在同級別車型中確實算得上是“大塊頭”。這帶來的直接好處就是視覺比例更加修長優雅，無論是側面腰線的延展，還是隱藏式門把手的融入，都讓它顯得高級感十足。值得注意的是，20英寸密輻式輪轂再加上較低的車身姿態，使得整車在運動感和豪華感之間找到了一個平衡點。
外觀是讓我一眼對這臺車產生興趣的重要原因。坐在展廳里看享界S9的時候，會發現它的設計整體非常流暢但不失氣勢。前臉采用了更偏向簡潔大氣的風格，沒有那種過于復雜或者激進的設計語言。寬大的前杠搭配貫穿式日間行車燈帶，讓人一眼就能記住它的辨識度，同時前艙蓋上的筋線也讓整車看起來力量感十足。半封閉式中網雖然是新能源車的常見設計，但在享界S9身上并不顯得乏味。細節處理很用心，比如燈組內部獨立燈珠矩陣的排列，點亮后的效果精致又有科技感。
進入車內，可以明顯感受到享界S9在用料和氛圍營造上的用心。中控臺、大面積的門板以及座椅都使用了Nappa真皮包裹，觸感柔軟且做工精致。輔以一些金屬裝飾條和高檔軟質材料，讓車內的整體質感完全對得起40萬這個價位。坐在駕駛席上，第一眼就會看到雙屏設計，一個是12.3英寸的高清儀表盤，另一個是15.6英寸的大尺寸中控屏。兩塊屏幕顯示清晰，操作直觀，尤其是中控屏搭載華為的HarmonyOS系統，無論是功能的豐富程度還是交互邏輯，都顯得更接近智能手機的范疇。比如導航、藍牙、在線音樂甚至車輛設定，都可以通過語音助手“小藝小藝”來控制，非常方便。
空間表現一直都是中大型車用戶非常關心的一點，享界S9在這方面沒有讓人失望。我試著調整到一個舒適的駕駛位置后，身高178厘米的我，頭頂還留有3指以上的空間，腿部活動范圍也很充裕。而當我移到后排時，頭頂依然有超過1拳的距離，腿部空間則大到可以輕松翹起二郎腿。后排座椅的靠背角度恰到好處，填充物的軟硬適中，即使長時間乘坐也不會覺得累。此外，后排扶手配備了老板鍵，能夠調整副駕駛座椅的位置，為對后排空間需求更高的商務出行環境提供了便利。至于后備廂，常規容積為375升，放下三個24英寸行李箱問題不大，而且后排座椅還支持按比例放倒，靈活性不錯。
除了空間，車內的一些細節設計也能看出廠商的誠意。例如，前排座椅標配了加熱、通風、記憶功能，還有可選裝的零重力座椅，對于喜歡長途旅行的人來說，這無疑是一種福音。而且，車內音響系統配備了25個揚聲器，分布合理，最大輸出功率達到2080W，帶來的音質效果幾乎媲美高端家庭影院，無論是聽音樂還是看電影，都能讓乘客沉浸其中。
說到智能化，享界S9配備的傳感器數量相當驚人，包括192線激光雷達、11個攝像頭，以及多個毫米波雷達和超聲波雷達。這些硬件保證了車輛在輔助駕駛和主動安全上的表現。比如360°全景影像、自適應巡航、自動泊車、車道保持等功能，在實際使用中都非常自然且易用。此外，車內還加入了DMS駕駛員監測系統和生命體征檢測。如果車主離開后車內還有兒童或寵物未下車，系統會立即發出警報提醒，充分體現了對用戶安全的關注。
先來說動力部分。我們試駕的這是一臺后驅單電機版，官方數據給出的最大功率是230kW，峰值扭矩396Nm，百公里加速成績為5.98秒。老實說，這樣的數據放在40萬左右的價格區間內并不算“炸裂”，但對于日常使用來說已經完全足夠。踩下電門踏板的時候，動力響應非?？欤@是電動車的一大優勢。無論是在城市路口紅綠燈起步，還是高速上需要快速超車，享界S9的動力輸出都顯得游刃有余。沒有遲滯，沒有突兀，一種很線性的加速感貫穿始終，它不像一些主打性能的車型那樣猛然讓你被推回座椅，但勝在從容、平順且安靜。
另一個讓我印象深刻的是續航和充電。試駕過程中，我們跑了一段綜合路況，包括市區、高速和一些郊外的開放道路，總行程約200公里，車輛的電量消耗相當線性，并沒有因為頻繁加速或高速巡航而出現過多掉電的情況。這款后驅版車型的CLTC工況續航是816公里，雖然實際情況可能稍低一些，但即便按照80%的真實表現來算，也依然是個非常令人安心的數字。而且，它配備了800V高壓快充技術，在某些支持高功率快充的充電站，充電5分鐘就能補充大約200公里的續航，這一點對于那些經常跑長途的人來說是個巨大的便利。
在操控和底盤方面，享界S9讓我感受到了一種“高級感”。它采用了前雙叉臂、后多連桿的獨立懸掛結構，并全系標配五檔高度可調空氣彈簧和連續可變阻尼減振器。這樣的配置在40萬級別的車型中并不多見。如果你開慣了傳統的中大型燃油轎車，第一次上手可能會覺得享界S9的底盤調校偏軟，以舒適性為主。尤其是在經過一些顛簸路段時，懸掛系統過濾掉了絕大部分的震動，車內幾乎感覺不到明顯的顛簸。但與此同時，它在轉向時又表現出了不錯的支撐性，高速變道或者進出匝道時，車身的姿態依然很穩健，側傾幅度控制得很好。這種懸掛調校兼顧了舒適性和操控性，適合那些希望駕駛和乘坐體驗都比較均衡的消費者。
不可否認，長期以來，“56E”在中高端轎車市場中占據著極為穩固的位置。它們以卓越的品牌影響力、成熟的技術以及優質的服務體系，為消費者提供了一種既安全又有面子的選擇。然而，隨著新能源汽車的不斷進步，這種市場霸主地位正在遭遇前所未有的挑戰。消費者需求的變化促使市場格局發生轉變。越來越多的消費者開始關注車輛的智能化配置和環保性能，而這恰恰是傳統燃油車難以快速實現的領域。對于那些希望體驗最新科技、享受未來駕駛樂趣的群體來說，電動車的吸引力自然大幅提升。
綜上所述，如果你厭倦了“德系三強”的傳統豪華風格，又希望嘗試更智能、更科技化的用車體驗，那么享界S9確實是一個值得考慮的選擇。它在設計、空間、智能化和用料方面都有著不錯的表現，而40萬左右的價格放在如今競爭激烈的中大型轎車市場上，也顯得有一定吸引力。對于那些不愿拘泥于傳統消費路徑的買家來說，享界S9或許能帶來一種煥然一新的感覺。