2024年，本田在新能源汽車領域掀起了新一輪的轉型浪潮，邁出了進軍中國市場的關鍵步伐，并加強了對新能源產品的研發投入。2025年，本田將推出專為中國市場量身定制的首批新能源車型，這些產品基于全新的純電架構打造，具備更強的競爭力，足以與中國本土品牌一較高下。

 

2024年對于海外品牌來說并不輕松，尤其是日系品牌的表現堪憂。據中國乘聯會數據，2024年主流合資品牌的零售銷量約為630萬輛，同比下降了15.7%。其中，日系品牌的零售量為313萬輛，同比下滑15.2%，市場份額降至13.7%。這一下滑的直接原因在于傳統燃油車市場的急劇萎縮，而新能源市場早已被中國品牌占據優勢，海外品牌仍然未能在新能源領域有所突破。2024年12月，中國品牌新能源車的滲透率達到了71.3%，而主流合資品牌的新能源滲透率僅為4.8%。這一趨勢表明，中國市場向新能源轉型的速度之快，超出了很多車企的預期。

 

本田的表現也不容樂觀。2024年，本田中國終端銷量為852,269臺，同比下滑了30.94%。其中，廣汽本田和東風本田的銷量分別為470,633臺和428,248臺，分別同比下降26.52%和29.2%。這些數字中還包含了部分出口銷量。

 

 

 

盡管本田的明星車型銷量保持了一定的穩定，四款車型全年銷量突破了10萬臺，并且單月銷量過萬，但整體市場表現仍受到競爭激烈和促銷手段的影響。廣汽本田的總經理森山克英坦言，燃油車市場的收縮使得競爭更加激烈，而本田在新能源領域的動作仍顯得有些遲緩。

 

為了應對這一挑戰，本田在2024年進行了大規模的改革和調整，不僅推出了大幅優惠的促銷政策，還在企業內部進行了一系列人事和工廠調整。然而，本田的新能源化轉型雖然起步較早，卻始終走得較為謹慎，直到2024年市場已發生劇變，本田才加速了其在新能源領域的布局。

 

 

本田在中國的新能源工廠布局也在加快。2024年，本田在中國分別為廣汽本田和東風本田建設了兩個新能源工廠。東風本田的新能源工廠已于2024年10月投產，年產能為12萬臺，初期投產了靈悉L、燁S7等電動車型。廣汽本田的新能源工廠則在2024年12月正式投產，年產能同樣為12萬臺，這些工廠將為燁品牌等純電動平臺的新能源車型提供支持。

 

 

盡管本田的新能源車型數量已達到e:NP1極湃1、e:NP2極湃2、e:NS1、獵光e:NS2等四款，但市場表現并未達到預期。特別是東風本田推出的全新電動車品牌“靈悉”，以及中型電動車靈悉L，雖擁有創新的外觀設計和高科技配置，但在中國市場的表現依然相對低迷。

 

 

除了靈悉，本田還推出了全新品牌“燁”，其首款車型將在2025年上市。燁品牌依托本田的全新智能高效純電W架構，注重極致的駕控體驗，結合了高剛性、低重心、輕量化等優點，且采用了與博世、松下、華為、寧德時代等國內外頂尖企業的深度合作。燁品牌的車型將以極高的性價比和強大的技術背書，力圖在中國市場嶄露頭角。未來，廣汽本田計劃在W架構平臺上推出三款以上的電動車型，涵蓋中高級轎車和大型SUV，進一步加快產品矩陣的擴展。

 

 

 

 

與此同時，本田的全球新能源化步伐也在穩步推進。2025年，全球首款基于全新純電架構的“Honda 0”系列將正式亮相，該系列車型不僅擁有L3級自動駕駛技術，還將搭載本田自研的車載操作系統ASIMO OS，力圖實現軟件定義汽車。Honda 0系列將在全球多個細分市場推出7款車型，目標是引領電動汽車的設計與技術潮流。