隨著進入2025年，國內車市銷量陸續公布，乘聯會數據顯示，乘用車市場零售累計銷量達到2289.4萬輛，同比增長5.5%，背后是因為政策扶持、車企優惠以及眾多重磅產品的推出，刺激了消費者的購車熱情，因此轎車、SUV細分市場都實現了增長，但與此相反的是，MPV市場銷量同比微降0.5%，是占比最小的細分市場，具體來看，銷量最好的騰勢D9全年銷量也不過102810輛，也是唯一銷量超10萬的車型，這一數據反映了MPV市場的整體疲軟態勢。

 

盡管MPV市場整體表現不佳，但騰勢D9卻以出色的銷量表現脫穎而出，連續兩年蟬聯MPV銷量冠軍。2024年，騰勢D9全年銷量達到102810輛，成為了MPV市場的佼佼者。騰勢D9的熱銷，插混車型功不可沒，去年貢獻了97948輛的銷量，純電版本則相對較少。騰勢D9的成功，主要得益于其精準的市場定位和出色的產品性能，無論是舒適性、動力性還是智能化配置，都滿足了消費者的需求，甚至超過了同價位的燃油MPV。

 

在MPV銷量榜上，緊隨騰勢D9之后的是豐田的“雙雄”賽那和格瑞維亞。賽那全年銷量為89450輛，同比增長16.8%，是榜單中為數不多同比正增長的車型。格瑞維亞則以78687輛的銷量緊隨其后，同比增幅高達61.3%。這兩款車型的成功，主要得益于豐田在MPV市場深厚的積累以及精準的產品定位，其中賽那還是進口車型時，就很暢銷，國產好降價增配，做了很多符合國內消費者需求的改進，因此實現了熱銷，此外，豐田在終端市場的優惠力度加大，也為其銷量增長提供了有力支持。

 

作為曾經的MPV銷量王者，別克GL8在2024年的表現卻不盡如人意，不敵騰勢D9和豐田雙雄。GL8全年銷量為64688輛，同比下降20.9%，連續兩年銷量下滑。別克GL8的下滑，一方面受到新能源MPV的沖擊，另一方面也與自身產品更新迭代速度較慢有關。盡管別克GL8在燃油版本和插混版本上都有所布局，其中插混版年銷量達到了23056輛，總銷量達到了87744輛，但依然不是騰勢D9和豐田賽那的對手。總之，GL8面對新能源MPV的強勁勢頭，市場競爭力逐漸減弱。

 

在MPV銷量榜上，除了騰勢D9，其他自主品牌MPV同樣值得關注，比如廣汽傳祺，傳祺M8、傳祺M6、傳祺E8以及傳祺E9四款車型均入榜，顯示出傳祺在MPV市場的全面布局。其中，傳祺M8以65126輛的銷量排名第四，成為傳祺品牌的銷量擔當。傳祺M6則以50126輛的銷量緊隨其后，排名第七。傳祺E8新能源和傳祺E9雖然銷量不如前兩者，但也分別取得了49163輛和12409輛的成績。傳祺MPV家族的成功，主要得益于其精準的市場定位、豐富的產品矩陣以及不斷升級的產品性能。

 

在MPV銷量榜上，自主品牌MPV在電動化和高端化方面成果斐然，極氪009和小鵬X9作為純電MPV的代表，分別以22631輛和21608輛的銷量排名第十二和第十三。這兩款車型的成功，一方面是消費者對新能源車型接受度越來越高，另一方面，這些高端新能源MPV在動力和舒適方面甚至比同級燃油MPV做得更好，還給到了更豐富的智能化配置，因此贏得了新中產家庭的青睞，也成為了B端市場的熱門選擇。

 

與新能源MPV的強勁勢頭相比，傳統MPV則顯得有些力不從心。本田奧德賽和艾力紳作為老牌日系MPV的代表，銷量分別下滑至31980輛和19570輛，排名第九和第十四。大眾威然、奔馳威霆等合資品牌MPV的銷量也同比下滑。這些傳統MPV車型面臨著新能源MPV的沖擊以及消費者需求變化的雙重挑戰。為了應對這些挑戰，傳統MPV車型需要不斷創新和升級，提升產品競爭力。

 

2024年度MPV銷量榜反映了當前MPV市場的競爭格局和趨勢。整體來看新能源車型優勢明顯，傳統燃油MPV則顯得力不從心。當下MPV市場上升空間不大，基本處于穩定狀態，但內部競爭依舊激烈，各家都在推出新品、給出優惠。不過，從各家車企布局來看，新年MPV新車很少，更多在積極推出大尺寸SUV，這類車型不僅空間大、配置優，還擁有比MPV更好的通過性，以及更年輕時尚的外觀，未來都將給MPV市場帶去壓力。