2024年，上汽通用五菱全球銷量達到154萬輛。其中，新能源汽車銷量占比超50%，達到82.5萬輛，位居行業前十，實現了從傳統車企向新能源車企的轉型。

2025年開年，上汽通用五菱第3000萬輛整車——五菱星光S正式下線。至此，五菱成為首個累計產銷量達3000萬輛的中國品牌。

2024年成功轉型

上汽通用五菱做對了什么？

精準的市場定位與產品策略。一方面，上汽通用五菱積極豐富產品矩陣，在2024年推出了多款新能源汽車，其中包括五菱宏光MINIEV、五菱繽果、五菱星光家族等，涵蓋了A00級、A級和B級車市場，打造出如五菱宏光MINIEV等爆款車型，累計銷量突破145萬輛。

另一方面，產品的質量離不開技術的支持。自“一二五”框架協議簽署以來，在廣西新能源汽車實驗室這一研發“心臟”中，上汽通用五菱實現多項技術“從0到1”的突破。

上汽通用五菱推出“靈犀混動”“神煉電池”“天樞架構”“天菱模式”等核心技術，并在多款車型中實現量產。搭載“靈犀混動”這款高效智能混合動力系統的車型，熱效率能夠達到43.2%，電機效率最高可達96.8%。例如，五菱星光S（插混版）純電續航里程可達164公里，綜合續航里程達1346公里。同時，在WLTC工況虧電油耗僅為3.98L/100km，遠低于同級別競品車型，大幅提升了車輛的動力性能和能效比。上汽通用五菱自主研發的磷酸鐵鋰“神煉電池”，能量密度超過165Wh/kg，峰值功率超過300kW。在穿刺實驗中，即使在穿刺三分之一的情況下，電池仍能正常循環，并且在擠壓40%時不起火、不爆炸，為新能源汽車提供了更長的續航里程和更高的安全性。

高性價比的價格優勢。價格優勢一直是上汽通用五菱吸引消費者的重要因素之一，旗下新能源車型以高性價比著稱。2024年，上汽通用五菱推出多款車型，涵蓋微型車、小型車、SUV和MPV等多個細分市場，價格區間為3萬~17萬元。親民的價格策略，加上其產品的實用性和耐用性，上汽通用五菱產品成為大眾消費者，尤其是經濟型用戶的選擇。

當比亞迪降價開始引起市場連鎖反應時，上汽通用五菱也果斷采取降價策略，星光150km進階版車型從此前的10.58萬元降至9.98萬元，使得該車型全系售價進入10萬元以內。秉持“加量不加價”原則提升產品性能，上汽通用五菱還通過成本控制和供應鏈優化，確保了產品的高性價比。憑借這些舉措，上汽通用五菱在新能源汽車領域以價格優勢鞏固了市場競爭力。

有效的營銷策略與宣傳。在營銷渠道上的創新也是上汽通用五菱成功轉型的關鍵。此前“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌口號已經深入人心，成功將自己定位為“滿足人民需求”的代步車品牌。之后，上汽通用五菱開始通過社交媒體和網紅經濟打造爆款車型。例如，五菱宏光MINIEV和五菱宏光S等通過跨界合作（如迪士尼、草莓熊IP聯名），進一步吸引年輕群體的關注，成功將品牌形象從曾經的“國民神車”轉變為年輕、潮流的新能源汽車品牌。

2025向上之路

上汽通用五菱仍在路上

海外出口仍待破局。2024年，上汽通用五菱全年出口量達22.5萬臺/套，同比增長6.4%，旗下產品已成功登陸南美洲、中東、非洲、東南亞等104個國家和地區。作為第一家帶領產業鏈共同走出去的中國品牌企業，上汽通用五菱的出口表現雖然不錯，但在競爭激烈的全球汽車出口賽道上，仍然面臨不小的挑戰。

早在2003年，上汽通用五菱就依托通用汽車和上汽集團的國際資源，積極探索南美洲、中東和非洲地區的整車出口機遇，提前布局海外市場，并于2004年正式開啟“借船出海”的海外銷售模式。

但是，出海早，并不意味著出口量更大。隨著國內汽車市場競爭愈發激烈，各家車企都開始加入出海之路。這個時候，上汽通用五菱若想在海外市場實現突破式發展，優化出海產品矩陣或許將成為關鍵，創新、有差異化的產品才能提升其在全球市場的競爭力，縮小與行業領先者的距離。

品牌高端化難度較大。在新能源車型中，2024年五菱宏光MINIEV銷量達26.1萬輛，繽果銷量為21萬輛，表現看似亮眼，但也凸顯出一個關鍵問題：低價車仍是銷量主力軍。

作為“人民的五菱”，長期依賴低價車型走量，五菱的品牌形象仍然難以擺脫低價標簽。盡管五菱也在積極求變，推出了五菱星光、星光S等意在推動品牌向上的車型，但市場反饋卻不盡如人意。2024年，五菱星光全年銷量達到10萬輛，在五菱新能源汽車整體銷量中占比僅為12.5%，這無疑給五菱的品牌高端化發展敲響了警鐘。

若想在中高端市場開拓出一片天地，上汽通用五菱還需要邁出關鍵步伐。

一方面，上汽通用五菱要加大高端化、智能化產品的研發力度，深化與企業的協同合作，借助上汽的技術與品牌影響力，逐步提升自身形象。另一方面，在產品定價上，上汽通用五菱也要注重價值體現。同時，針對不同細分市場推出特色產品，滿足消費者多樣化的需求，在設計、配置、性能等方面與傳統低價車型形成顯著差異。