最近，我有了選購新能源家用SUV的需求。這是一筆不小的支出，因此我格外謹慎，決定親自去大明路試駕一些市面上的熱門車型，確保不踩坑。在試駕過程中，我體驗了小鵬、零跑和比亞迪等品牌。在市場競爭激烈的背景下，各大品牌都在積極推出新車型，希望以此吸引年輕消費者。作為一名有購車需求的人，我自然也被這種多樣化的選擇所吸引。然而，在眾多選擇中，為何最終鎖定零跑？經過幾番試駕和比較，我發現零跑這兩年發展迅速，尤其是其成功打入歐洲市場，更讓我對品牌的未來信心倍增。我認為，一個能夠走出國門并獲得國際認可的品牌，必然在技術創新和用戶體驗上有著突出的表現。在這個新能源車快速發展的時代，各品牌通過不斷提升產品力和服務質量，以便在激烈的市場中占據一席之地。而這種良性競爭無疑為消費者帶來了更優質的選擇。而在這樣一個競爭激烈的市場中，零跑帶來了C10，說自己是一輛“全能家庭SUV”。那么它到底是真有料還是只是營銷話術？為了找到答案，我這次特地體驗了一番，咱們一起來聊聊它到底值不值得考慮。
第一眼看到零跑C10，它的外觀給人的感覺就是那種低調耐看的類型，不會讓你覺得驚艷，但絕對談不上平庸。整體設計很簡潔，一點也不浮夸，卻能細細品出一些高級感。它是一臺5門5座SUV，長4739mm，寬1900mm，高1680mm，再加上2825mm的軸距，這尺寸完全可以保證日常家用空間的充裕性。側面線條流暢自然，沒有那種過于方正的呆板感，看著挺協調。貫穿式燈帶是前臉的一大亮點，特別是夜晚點亮的時候辨識度很高，同時也讓車頭看起來更寬、更穩重。尾部稍微融入了一點溜背設計，增加了一絲運動氣質，但并沒有犧牲后排乘坐空間，這一點讓我覺得還挺貼心的。畢竟，家用車嘛，實用性才是第一位。
說到空間表現，這車確實挺爭氣的。坐進后排的瞬間，我就對它的腿部空間打了個高分。我175cm的身高，調整好前排座椅后，坐到后排還能留出兩拳左右的腿部余量，感覺完全可以隨便伸展一下。頭部空間也不錯，雖然它尾部帶點溜背風格，但實際體驗并沒有壓縮頭頂的活動空間，像我這種身材的人坐進去，非常輕松自在。值得一提的是，后排地板是純平的，這在同級別SUV里真的不多見。中間那一位乘客終于不用尷尬地找地方放腳了，滿載三個人也不會覺得擁擠。另外，后排靠背支持一定角度的調節，這對于長途出行來說非常友好，可以根據個人喜好調整到更舒服的姿勢，少了疲勞，多了愜意。
坐進車內，零跑C10的座艙布局給人一種舒服又簡潔的氛圍，沒有那些花哨的裝飾，但每一處細節都顯得精致且合理。駕駛位的視野很開闊，座椅的填充軟硬適中，支撐感不錯，長時間開車應該也不會覺得累。最吸引注意力的莫過于它的雙聯屏設計——10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的懸浮式中控屏。這兩塊大屏不僅科技感在線，操作起來也非常流暢。中控屏的界面邏輯簡單直白，常用功能很容易找到，而且響應速度非常快，沒有那種延遲的煩躁感。屏幕支持觸控+語音雙交互方式，比如你開車時不方便操作導航，直接一句話就能搞定方向設置，特別省心。
然后說續航，這是增程式最大的話題點。零跑C10配備了一塊28.4kWh的電池組，官方給出的CLTC純電續航是210公里。在試駕時，我特意用了純電模式跑了一段，這個數字基本沒什么水分。在市區通勤，用純電就足夠了，比如上下班、接送孩子、逛超市這些場景，根本不用惦記充電的問題。而當電量不足時，增程器（其實就是1.5L自然吸氣發動機）會自動啟動，這時候它會通過發電來給電池補充電量，而不是直接驅動車輪。這個設計可以說是“拯救電動車續航焦慮”的關鍵所在了。
最讓我滿意的是，當增程器介入工作時，車內的噪音和震動控制得很好。雖然你偶爾能察覺到引擎的聲音，但并不會覺得突兀，更不會影響整體的駕駛體驗。增程模式下，整車感覺更像是一輛油電混動車，既保留了電動車的平順質感，又擁有隨時能“回血”的能力——只要有加油站，多遠的路都敢跑。官方宣稱綜合續航能達到1190公里，這個數字雖然我沒法親自驗證，但從邏輯上看，單靠92號汽油支撐幾百公里的額外續航應該問題不大。對于那些對純電車充電樁分布還有擔憂的用戶來說，這種“加油就能走”的靈活性確實很有吸引力。
來說動力，這是很多人關心的重點。零跑C10的電機最大功率170千瓦，峰值扭矩320牛·米。看數據，你可能會覺得這也太普通了吧，但上路之后，你會發現它在日常使用情境中其實挺夠用的。因為增程式的核心特點是電機直接驅動車輪，所以它的動力輸出是又快又順暢的，只要你踩下加速踏板，就能立刻感受到那股直接的推力。尤其是在城市里開，紅綠燈起步或者超個車，完全沒有遲滯感。這種電動車獨有的線性加速真的很讓人喜歡，沒有傳統燃油車那種“踩了半天油門才反應過來”的懶散感。
除了動力系統，底盤表現也是試駕過程中讓我印象深刻的地方。零跑C10采用的是前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，這套結構在15萬元這個價位的車上還算誠意滿滿。實際開起來，它的底盤調校比較偏軟，濾震效果很好，尤其是經過減速帶或者一些坑洼路面時，車身的彈跳被處理得很干凈，不會給乘客帶來“不必要的顛簸”。這種扎實穩定的感覺，讓人一下子就知道它是一輛為舒適性妥協得很到位的車。
最后不得不提的是智能化配置。作為一款主打科技感的SUV，零跑C10的駕駛輔助功能表現不錯。比如自適應巡航、車道保持這些功能，我試了一下，系統的反應挺快，跟車距離拿捏得也很精準。再配合14.6英寸的大屏和語音交互系統，整個試駕過程讓我覺得自己開車比以前輕松多了。中控屏幕的界面設計簡潔直觀，功能分區清楚，學習成本很低。而且響應速度很快，沒有那種“按了半天沒反應”的糟糕體驗。特別是搭載了高通旗艦芯片之后，這車的流暢度基本可以放心長期使用。
總結下來，零跑C10是一輛各方面表現都很均衡的SUV。它或許不是那種以極致性能或者豪華配置取勝的車型，但絕對是考慮到了大多數家庭用戶的實際需求：動力平順、電耗經濟、續航無憂，開起來舒服又省心。如果你的預算在15萬左右，注重車輛的實用性和智能化配置，同時又想嘗試新能源帶來的全新體驗，這車確實挺值得一看的。當然，每個人對車的需求不同，還是建議你親自試駕一圈，用自己的感受來決定是否買單。