合資品牌集體向下的大環境中，長安福特一枝獨秀，交出了一份靚麗的銷量成績單。更加難能可貴的是，長安福特并非賠本賺吆喝，而是在銷量增長的同時還在大賺錢。長安福特是如何扭轉乾坤的？
1. 撐起了合資脊梁
乘聯會數據顯示，2024年我國狹義乘用車批發的總計銷量，達到2718.91萬輛，同比增長了6.3%。車市大盤表現不錯，背后主要是以自主品牌為龍頭拉動的。與此同時，合資品牌大多數銷量都是負增長，而且好多還是兩位數大幅下降。德系南北大眾，從巔峰時期的合計約400多輛，跌至已不足300萬輛；日系兩家領頭羊廣汽豐田和一汽豐田，原本都要挑戰百萬輛年銷目標的，結果功虧一簣，去年均只售出70多萬輛。
值得注意的是，長安福特去年鶴立雞群，取得了令人矚目的好成績。2024年，長安福特售出247035輛新車，同比勁增10.7%。去年第四季度，長安福特每月銷量均在同比上漲，11月份甚至同比大漲31.78%。四季度的亮眼表現，給長安福特打了一劑強心針。在合資品牌集體下行的背景下，長安福特銷量不僅沒有下滑，而且還實現較大增幅，這實屬難得。可以說，長安福特以一己之力，撐起了合資陣營的脊梁。
2. 并非賠本賺吆喝
福特中國總裁兼首席執行官吳勝波，在接受采訪中表示：“在我來之前，上一次福特在中國盈利是2017年三季度。我在2023年3月1日接任福特中國總裁之前，（福特中國）累計賠了二十六七億美元。”無可諱言，福特中國之前已經連續虧損好幾年。然而剛剛過去的2024年，中國及其出口為福特2024年的息稅前利潤貢獻了超過6億美元。福特中國實現較大盈利，在其業務中占大頭的長安福特居功至偉。
長安汽車2024年半年報顯示，長城福特去年前六個月，凈利潤超18.2億元人民幣。如果注意到長安福特在2024年下半年的銷量，其實比上半年還要高出兩三萬輛的話，那么預計長安福特去年全年將有望實現超36億元的凈利潤。銷量大漲的同時，凈利潤也有較好表現，這意味著長安福特在白熱化價格戰的車市中，交出了一份高質量的成績單，并非有些車企那樣只是賠本賺吆喝。
3. 長安福特做減法
銷量、利潤齊升，長安福特是如何做到這一切的？答案是做減法。車市大環境變了，車企的經營思路也應該跟著變化。福特在中國市場主動砍掉一些低利潤甚至虧本的產品，專注于“開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務”。例如，精簡產品矩陣，聚焦高價值車型。長安福特在售車型明顯縮減，轎車僅保留蒙迪歐，SUV有銳際、銳界L、探險者，還有新能源車型電馬。
去年5月份，長安福特將近3年來唯一一個全新車系EVOS并入蒙迪歐家族，取名為“蒙迪歐運動版。其根本的，也是為了精簡車型矩陣。車型縮減之后，長安福特的生產和銷售都更加高效。據悉，壓庫和暢銷車大壽非暢銷車這種套路，在長安福特體系中少之又少，整個經銷渠道相對比較健康。渠道健康，長安福特經銷商們的壓力就沒那么大，也就不用“割肉求生存”，從而帶來良性循環。
當然，即便長安福特去年在合資陣營中一枝獨秀，但面臨的壓力其實也不小。首先，長安福特巔峰期年銷約百萬輛，如今只有當時的四分之一。想要重返巔峰，長安福特就不能滿足現狀而躺平。其次，電氣化、智能化轉型，是長安福特面向未來繞不開的坎兒。國內的新能源汽車賽道上，長安福特跑得并不快，尚需加速奔跑。想要重返合資車企領先陣營，長安福特就要加快自己的新能源步伐。