在做2024年度車盤點選題時，備選名單中基本上已經看不到合資車的名字，不過2025年才剛開始，來自合資車企的反擊就來了。

就在前不久，東風日產N7完成了工信部申報，讓2025年的“7系電動車”陣營又多了一個選手。不過讓人沒有想到的是，東風日產N7剛剛正式公布了車身數據，就迅速迎來了第一個質疑：這款車2915mm的軸距和東風奕派007一樣，兩款車是換殼關系嗎？

 

 

這讓一位東風日產的開發工程師聽到后有點意外，在他看來，這兩款車顯然完全沒有任何聯系——東風日產N7出自東風日產技術中心自己研發的原生新能源平臺，從底盤架構到行業領先的中央超算SOA電子電氣架構，都是東風日產這邊自己搞的。至于說軸距一樣應該就是一個巧合，而且對比兩款車的前后輪距數據，東風日產N7明顯都要更寬大一些，并且N7是一款定位為舒適家轎的前驅車型。

“中國家庭純電轎車新標桿”，是東風日產N7從研發之初就一直堅持的產品定義，而家轎市場也是東風日產最熟悉的產品領域。

在過去三十年，這家合資車企打造出了軒逸、天籟、公爵等備受好評的轎車，尤其還有“車界沙發廠”的坊間稱號，所以東風日產把轉型新能源之后的第一個戰場選擇在家轎市場毫不意外。這也表明，自中國市場新能源車爆發以來一直“沉默”的合資車企，終于要在主流市場展開真正的反擊了。

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15-20萬還缺一款爆款中高級家轎

當提到東風日產要推出一款中高級純電轎車時，很多人第一反應是，這會不會是“電動版天籟”？從目前曝光的信息來看，東風日產N7盡管也是定位在中高級車市場、會和目前凱美瑞、天籟等有重合，但是從另一個角度來看，東風日產可能更希望N7對標小鵬P7+這樣的選手。

 

從市場銷量來看，當下的15-20萬中高級轎車市場，燃油車還是大家熟悉的大眾帕薩特/邁騰和日系的凱美瑞/雅閣/天籟，而純電轎車則由比亞迪漢、海豹、小鵬P7+、紅旗E-QM5等國產電動車把持，而插混則主要是比亞迪軍團。

如果只看純電動中高級車，在20萬元以上可能是一片混戰的狀態，從小米SU7到特斯拉Model 3，即便賣得不是很好的極氪007、智界S7這些也都有強大的實力。可是相反到了15-20萬元市場，算上銷量不怎么樣的產品也一共才十多款產品，而銷量能過萬、受到消費者認可的，也就是比亞迪漢、小鵬P7+兩款。

 

所以從東風日產的視角出發，既然目前燃油車和新能源車的銷量占比是一半一半，那么用天籟去守住燃油車市場再自然不過，N7如果是去搶天籟市場就沒有必要，因此N7更多要去做增量市場——拿下目前方興未艾的20萬元以下主流純電中高級車市場。

考慮到今后可能會有越來越多的傳統中高級車用戶從燃油市場轉化到新能源車市場，那么東風日產N7的定價區間也就相當清晰了：15-20萬元。

 

這個定價區間會比目前天籟的終端價格略高一點、定位也略高一些，但是比比亞迪漢、小鵬P7+稍低一些，更容易吸引到之前傳統合資品牌中高級車的用戶群體。后者對價格的敏感性會更高、對品牌的信任要求也更高。

這一點其實也體現在東風日產對N7這款產品的尺寸定義上。根據工信部的信息，新車長寬高分別為4930、1895、1487mm，軸距2915mm，尺寸遠超天籟、帕薩特這樣的傳統合資B級車規格，接近小鵬P7+和比亞迪漢的中大型轎車定義了。

 

事實上，如果仔細看15-20萬元市場，確實缺乏一款適合家用的高品質純電家轎：比亞迪漢有點老、漢L估計價格又比較高；小鵬P7+滿配的策略基本卡在了20萬元這一檔，和很多B級車消費者參照的15萬元預算差距較大，小鵬MONA又太廉價。而其他一些新勢力品牌又或多或少缺乏信任度，現在這個空當由東風日產N7先去填補就再合適不過了。

由此可見，東風日產N7的出現，標志著合資品牌在純電新能源市場的一次徹底反擊，也是合資品牌首次正面挑戰國產電動車，只是它更巧妙地選擇了降低半級的策略，用更高的性價比來完成這一任務。一旦成功，東風日產可能會收獲一個月銷過萬的新細分市場、甚至有希望引領整個中高級車市場的定價權。

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舒適家用車的新答案

事實上，當東風日產N7亮相之后，熟悉市場的人就會知道，N7和P7+之間，肯定會有“一戰”。

先不說產品尺寸和價格，就看外形設計，兩款車型吸引的也是同一批人——年輕，喜歡新事物，但又同樣追求實用性。和小鵬P7+類似，東風日產N7也是采用了貫穿式日行燈設計，也是渾然一體的車身設計，擁有一個超低風阻的造型、無邊框車門這些，唯一的區別是小鵬P7+的掀背造型不如東風日產N7這樣“正統家轎”。

 

 

 

如果只是單憑一個產品定位、一個產品造型，那么消費者不一定就會為東風日產N7買單，但如果加上“智能”和“舒適”，可能就不一樣了。

之前駕仕派曾提到，東風日產N7是一款按照“理想”的邏輯打造的全新純電轎車，目標用戶、產品定義以及功能體驗都是打造了一個“轎車版理想”。現在隨著越來越多的信息露出，外界可以看到東風日產N7最像理想的地方，可能是之前合資車企最大的短板——智能座艙。

這次東風日產選擇給N7直接上高通驍龍8295P芯片，并且配上了業內最高的32GB運行內存和256G車規級存儲空間。盡管東風日產方面還沒有解釋這種堆配置的具體原因，但是你可以參考下，現在基本上萬元檔手機也就是16GB運行內存，而蘋果專業級電腦Macbook Pro的起步運行內存也就是24GB，最近的新車中樂道L60、理想L6也是采用的24GB運行內存，小鵬P7+據說只有16GB。