國內(nèi)的汽車市場(chǎng)上，只要提起德系豪車三駕馬車，大家最先想起的或許就是寶馬5系、奧迪6L和奔馳E級(jí)了，過去這三款車可以說是并駕齊驅(qū)，不過隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起，寶馬5系卻有些掉隊(duì)了。我們不妨結(jié)合銷量報(bào)表來看，寶馬5系在12月份的銷量只有9688輛，相對(duì)而言，奧迪A6L在12月份的銷量達(dá)到了18638輛，奔馳E級(jí)的銷量達(dá)到了16803輛。寶馬5系的銷量不僅月銷量不過萬，而且已經(jīng)連續(xù)一年銷量不過萬。

 

那么，寶馬5系為什么會(huì)跌落神壇呢？我想，一個(gè)很關(guān)鍵的因素就是因?yàn)閲a(chǎn)新能源汽車的崛起。

比如說小米SU7、特斯拉Model Y等車型，這些車子有一個(gè)共同優(yōu)點(diǎn)，那就是動(dòng)力和操控性能非常不錯(cuò)，而寶馬5系的核心賣點(diǎn)就是動(dòng)力和操控，寶馬5系的賣點(diǎn)和這些新能源不僅重合，而且整體表現(xiàn)遠(yuǎn)不如小米SU7、特斯拉Model Y，銷量因此大幅度下滑。相對(duì)而言，奔馳E級(jí)和奧迪A6L都有自己的核心用戶人群，銷量沒有受到很大的沖擊。

 

而且全新一代寶馬5系改款的也比較失敗，尤其是在外觀設(shè)計(jì)部分，我認(rèn)為新款寶馬5系的整體造型沒有老款車型那么的成功，看上去既沒有老5系的成熟穩(wěn)重，又失去了優(yōu)雅動(dòng)感的一面。

 

當(dāng)然，側(cè)面造型變化不大，都是長車頭、短前懸的后驅(qū)布局，修長的車身搭配略帶掀背式的后備箱蓋，營造出較低的風(fēng)阻系數(shù)，而凌厲的腰線搭配多幅式鋁合金輪轂，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。而在尺寸上，寶馬5系的車身長寬高分別為5175mm、1900mm、1520mm，軸距長度為3105mm，尺寸在BAB中屬于比較出色的，實(shí)際的空間比較寬敞。

 

就拿身高1米6的女性用戶來說，坐在后排保持舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅足足有四拳的空間，輕松翹起二郎腿，而且車內(nèi)舒適向的設(shè)計(jì)很豐富，座椅是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，真皮柔軟細(xì)膩，坐上去具有很好的支撐性和包裹性，同時(shí)還配有座椅加熱、哈曼卡頓音響、氛圍燈、四溫區(qū)空調(diào)等配置，部分車型還可以升級(jí)為寶華韋健音響。

 

 

當(dāng)然，這款車也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是后排地板中間有著高高的凸起，畢竟是后驅(qū)車嘛，滿載的情況下，坐在中間的乘客會(huì)很不舒服。

至于前排內(nèi)飾部分，中控臺(tái)的布局簡(jiǎn)單大氣，黑紅撞色的主色調(diào)，運(yùn)動(dòng)范兒十足，而且懸浮式多媒體屏幕的尺寸達(dá)到了14.9英寸，液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，而在配置上，寶馬5系配備了8氣囊、360度全景攝像頭、疲勞提醒、自動(dòng)泊車、遙控泊車、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等配置。

 

 

最后再來看一下動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬5系全系搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為190和258馬力，峰值扭矩分別為310和400牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)為8擋手自一體變速箱。此外，新車采用前置后驅(qū)，部分車型是四驅(qū)系統(tǒng)，而在底盤部分，寶馬5系采用雙叉臂式獨(dú)立懸架加五連桿式獨(dú)立懸架的組合，就整車的操控體驗(yàn)來說，表現(xiàn)還是蠻不錯(cuò)的。

 

總而言之，寶馬5系的產(chǎn)品力還是比較不錯(cuò)的，銷量之所以下滑，主要是因?yàn)閲a(chǎn)新能源的崛起，其次就是改款不是很成功，而且價(jià)格雖然有一定的降幅，但是普遍有比較多的消費(fèi)者還是認(rèn)為偏貴，大家覺得呢？