今年將是自主高端新能源車崛起的一年。招銀國際在1月發(fā)布的最新報告顯示，2025年將有超140款全新新能源車型在國內(nèi)市場上市，高于去年的127款。記者調(diào)查梳理發(fā)現(xiàn)，2025年眾多新能源汽車高度聚焦SUV品類。在細(xì)分市場上，傳統(tǒng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）陣營正在被由自主品牌組成的高端陣容迅速搶占，部分中國品牌新能源車型平均成交單價超過30萬元，紛紛向“BBA”看齊。
向“大”發(fā)展，車企聚焦20萬～40萬元級SUV品類
今年剛開年，市場的焦點就被一批25萬元級的大尺寸新能源SUV吸引。在全新特斯拉Model Y“官宣”后，小米YU7直接“對標(biāo)”跟進(jìn)攪局。此外，今年還將有多款全新SUV車型陸續(xù)推出，包括問界M8、方程豹鈦3、廣汽傳祺S7、領(lǐng)克900、零跑B10、極氪全尺寸旗艦SUV等。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年新能源車企推出的新能源產(chǎn)品中，約有八成高度聚焦SUV品類，并且尺寸空間趨向“大”發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士指出，車企在推新上的高度“雷同性”，顯示新能源汽車市場優(yōu)勝劣汰的加劇。在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，近兩年20萬～30萬元的汽車市場競爭會非常激烈。據(jù)特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在20萬～30萬元價格區(qū)間銷量較好的SUV月銷量已突破6萬輛規(guī)模，撐起了特斯拉的“江山”。業(yè)內(nèi)指出，若中國新能源品牌也能做到5萬~6萬輛的單車月銷量規(guī)模，足以支撐企業(yè)在市場穩(wěn)住發(fā)展陣腳。從目前來看，在此價格區(qū)間銷量排名前列的理想L6，月銷量近3萬輛；問界月銷量也正逼近2萬輛，中國新能源車型仍有較大發(fā)展空間。
“三高”特征明顯，自主品牌高端矩陣崛起
當(dāng)前中國自主品牌呈現(xiàn)出高端定位、高續(xù)航、高智能（算力）特征，并正在轉(zhuǎn)變被外資品牌長期割據(jù)的高端市場。
越來越多中國品牌正在通過拔高產(chǎn)品定價，實現(xiàn)更好的品牌溢價。公開數(shù)據(jù)顯示，極氪的車型平均售價在30萬元左右；有華為標(biāo)簽的鴻蒙智行近日披露，旗下車型成交均價在去年年末已逼近40萬元（去年11月為37.9萬元）。相較而言，BBA的客單成交價卻在持續(xù)下滑。截至去年年底，特斯拉的成交均價為27.2萬元，奧迪的成交均價為26.8萬元。
據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2025年全國汽車總銷量將達(dá)到3290萬輛，同比增長4.7%，其中，新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到1600萬輛，同比增長24.4%。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年或是BBA穩(wěn)住一線豪華陣營的最后一年，2025年中國的“BBA”將從銷量上開始超越傳統(tǒng)“BBA”。此外，傳統(tǒng)大廠孵化的二代新能源品牌立足高端細(xì)分市場，銷量見漲，正在成為新能源車市新的推動力。
趨勢前瞻
獨(dú)特性和情感價值成競爭核心
業(yè)內(nèi)指出，過往汽車行業(yè)新車的競爭常集中在價格、配置等實用性層面，往往不能帶來產(chǎn)品溢價，較難幫助企業(yè)實現(xiàn)利潤增長。
中創(chuàng)優(yōu)品汽車科技董事長孫學(xué)琛表示：“比起卷成本、卷價格，魅力屬性能夠為公司帶來溢價。”他指出，如今新車的競爭已經(jīng)進(jìn)入汽車產(chǎn)品的各個領(lǐng)域，包括尺寸、顏色、配置等。車企應(yīng)學(xué)習(xí)提供情緒價值的消費(fèi)品，通過快速迭代魅力型個性化產(chǎn)品，滿足用戶更廣泛的需求，推動有內(nèi)核有內(nèi)容的營銷，來推進(jìn)良性競爭，實現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力的提升。
業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前車企單靠降價已無法長久生存，真正的優(yōu)勢在于產(chǎn)品的獨(dú)特性和品牌的情感價值，這是中國自主品牌“向上”走需要核心構(gòu)建的競爭力。