當BBA乃至保時捷在中國步履蹣跚時，日本豪華品牌雷克薩斯支棱起來了。

雷克薩斯公布的銷量數據顯示，2024年全年雷克薩斯中國累計銷量超18萬輛，實現正增長，同時也成為唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌。

2024年11月20日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會，LEXUS雷克薩斯汽車展臺。

回看雷克薩斯近3年的在華表現，2021年，其以22.7萬輛的銷量創下歷史銷量巔峰。但在2022年迎來反轉，當年銷量同比下滑22.5%至17.6萬輛，為雷克薩斯進入中國市場以來首次下滑。不過，2023年雷克薩斯止跌回暖，同比增長3%至18.14萬輛。

雖然雷克薩斯未公布2024年的精確銷量數字和增幅，但不難估算，其銷量區間在18.14萬-19萬輛之間，以頂格19萬輛計算，增幅約為4.7%。

當然，雷克薩斯能夠實現銷量逆勢提升，離不開它近些年在中國的價格調整。從“加價20萬”到降價賣車，不過約兩年的光景。

在懂車帝App上，雷克薩斯ES的終端售價低于指導價4萬元，雷克薩斯NX的終端價比指導價低約6萬元。而在車主之家App上，有2025款ES車型的降幅達到8萬-9萬元的案例。

不過，橫向比較，多家德、美系豪華品牌同樣采取了大幅降價策略，但銷量未見逆勢增長。在某種程度上，這與雷克薩斯多年來通過東方美學之道建立的深厚的文化共鳴不無關系。

從“矢志不渝，追求完美”到“領未見，探非凡”的slogan變化背后，反映出的是這個品牌從產品維度向情感維度的轉變。

雷克薩斯運用美學和情感的營銷案例頗多，如2020年發布的展現三代親情的短片《下午過去了一半》、舉辦“守護城市之光”書店支持計劃以及夏日主題快閃活動等。這些活動不僅展現了其對東方家庭文化的深刻理解和傳承，也觸發了普通人的自我感悟，潤物細無聲地留下了更加感性的品牌印象。

雷克薩斯很喜歡從顆粒度最細的情感切口出發，探討人與人、與城市、與自然的關系，這種人文關懷與中國傳統文化中的情感價值觀相契合；另一方面，雷克薩斯將東方美學精神融入產品設計中，為亞洲客戶提供獨特的審美體驗，如LS車型中采用源自傳統東方建筑的“緣側”理念以及刺子繡、和紙等傳統工藝，營造溫潤、精致的感官體驗，這些都與中國用戶的審美偏好相契合。

不過，相比在審美文化上的“東方化”，雷克薩斯在產品本身科技配置的本土化上略顯遜色。

同為豐田中國體系下的一員，一汽豐田通過本土化創新，將豐田引以為傲的HEV技術進一步發揚，創造出屬于一汽豐田的“超級混動”；另一邊與雷克薩斯同樣在華深耕20年的廣汽豐田，則通過中方股東廣汽集團和其自身的“美美與共”，創造出了鉑智3X，在智能電動化上可以說追平了新勢力。

反觀雷克薩斯，仍然以與“初代豐田bZ系列”同等產品力的RZ純電系列征戰市場?？梢哉f，豐田章男口中的“多元電動化路徑”幾乎由豐田品牌擔起，而雷克薩斯在這一領域尚未展現出“更高端的豐田”形象。

當豐田汽車副社長說出“中國最重要”，當豐田中國董事長上田達郎表示“中國團隊在智能電動化上要什么就給什么”的支持力度下，當豐田主張“環保車只有普及才能為環境做出貢獻”時，雷克薩斯中國更應發揮深諳東方文化時的主觀能動性，而不是一成不變地在這奔流激蕩的內卷市場守住份額。

是時候改變了。近日雷克薩斯將在上海建設電動車工廠一事甚囂塵上，這也是多年來“雷克薩斯國產”傳聞中最接近成真的一次，也是它加速轉型的絕佳契機。

而隨著李暉成為豐田中國60年歷史上首位華人總經理后，這位在廣汽豐田與老社長豐田章男共過事、在雷克薩斯中國擔任中方一把手的老豐田人，能否幫助雷克薩斯對齊與豐田本土化的進度，并在智能電動化領域趕超主流水平？我們期待很快能撥開迷霧。