前，2024年汽車保值率數(shù)據(jù)出爐。在新一輪價格戰(zhàn)下，保值率整體下降成為行業(yè)趨勢。 不過，在車型類別、品牌保值率方面，也發(fā)生了一些變化：MPV成為最保值車型品類，這也為廣汽傳祺進入品牌保值率前三名提供了助力。進口車受到價格戰(zhàn)波及，保值率比其他車型受影響更大。
意外？最保值車型是MPV！
各種車型品類的保值率方面，最保值的是MPV車型，多少讓人覺得意外。
這是因為高端MPV新車定價高于主流的轎車、SUV，導致其保值率仍然較高，這反映了終端用戶強烈的需求。以往MPV曾被認為是小眾車型，而目前有這類“大空間”“乘坐舒適”需求的人群規(guī)模在擴大。
“二手MPV保值率高，從微觀來看就是MPV不缺買家。”精真估數(shù)據(jù)部行業(yè)分析師李明指出，他介紹，中大型SUV保值率比前一年下降10%左右（三年車齡），這個變化反映出高端人群的偏好發(fā)生變化，尤其是與MPV對比就更加明顯。中大型SUV同樣定價偏高，但在二手車處置時已經(jīng)難以找到與首任車主“趣味相投”的人。
在某些使用場景下，中大型SUV與MPV存在替代關系。
進口車保值率受影響最大
品牌保值率方面，在價格戰(zhàn)背景下，去年進口車受影響最大。
“從保值率的角度來回看價格戰(zhàn)，首先是驗證了二手車價格與新車價格掛鉤的固定邏輯。然后觀察新車市場，無疑是保時捷和雷克薩斯這類進口車受到影響最大。”李明表示。
在他看來，保時捷和雷克薩斯的新車都曾需要加價才能買到，2024年已經(jīng)沒有這種現(xiàn)象了。
德系品牌方面，2022年寶馬5系PHEV保值率74.1%（1年車齡），2023年降至68.1%，現(xiàn)在降至66.1%，同樣體現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。
2024年汽車品牌三年保值率TOP30
廣汽傳祺繼續(xù)領跑自主品牌陣營
在自主品牌陣營中，廣汽傳祺保值率繼續(xù)處于領跑地位。不僅如此，該品牌成為去年保值率能保持在60%的三個品牌之一，僅次于保時捷與奔馳，這也影響到車商收購車源的側重性。
千里發(fā)名車匯一名銷售負責人透露，雖然他們銷售的車型以高端二手車為主，但是對于那些市場保值率較高及需求量較大的自主品牌車型，也會重點關注。廣汽傳祺就是一個典型例子，但他們基本只賣M8的大師或宗師系列。“因為大7座車型在二手車市場有明顯價格優(yōu)勢。像新車價25萬-32萬左右的車，二手車均價僅為20萬-26萬左右。”
在各國別品牌三年保值率中，德系品牌保時捷部分車型經(jīng)歷了降價潮后，依然憑借較強的品牌溢價力，在保值率中處于領先。但從近兩年的年度保值率對比來看，處于不斷跌勢已成不爭的事實。日系品牌全系下降，即使是榜首的雷克薩斯也僅為59.35%。美系品牌中，林肯成為最保值品牌，特斯拉屈居次席。
車型方面，隨著保時捷卡宴三年保值率跌破80%以下，去年三年保值率仍然保持在 80% 以上的車型只有奔馳G級、雷克薩斯LM和豐田埃爾法三款產(chǎn)品。自主品牌中，坦克300以72.54%的三年保值率，成為最保值的自主品牌車型。
2024年車型三年保值率TOP30
特斯拉近三年下滑趨勢明顯
至于車型保值率方面，特斯拉兩款國產(chǎn)車型的表現(xiàn)，代表了去年二手車行情的整體變化趨勢。
特斯拉Model 3和Model Y是2024年二手市場的熱門車型，相比前一年保值率均下降5%左右（一年車齡）。如果以近三年作比較，2022年特斯拉Model Y的保值率是87.3%（1年車齡），2023年降至74.9%，2024年更是跌到了71.7%，下滑趨勢非常明顯。而這兩款標桿車型的價格走勢，也足以能夠部分代表市場行情。
2024年新能源車一年保值率TOP20
“特斯拉的保值率是在直營、官降、零息貸款等情況下取得的，二手車商在經(jīng)營其他品牌時也應考慮更加周全。”李明認為。
相比之下，自主品牌新能源低價車型保值率顯得相對堅挺。
近年新能源車市場的產(chǎn)銷增長，常常伴隨著一些廠商的“低價策略”，能堅持踐行高端策略的廠商越來越少。對比起燃油車市場，高端車的保值率更高，新能源車市場，高端新能源車保值率卻越來越?jīng)]有優(yōu)勢。由于競爭過于激烈，品牌溢價基本已經(jīng)被“擠干凈”。
前幾年保值率存在明顯的地域行情差異，例如華東地區(qū)上汽系車型保值率會相對較高，華南則是日系品牌保值率保持堅挺，近年受新能源汽車迅速搶占市場，傳統(tǒng)車型新車此起彼伏的降價，使到整體保值率已經(jīng)受到明顯影響。與此同時，傳統(tǒng)車型加入價格戰(zhàn)，新能源汽車也未能幸免。因此， 2024年是近幾年以來少見的折損率較高的一年。不過，相比起其他地方，珠三角地區(qū)因為交易活躍，需求相對穩(wěn)定，保值率略顯堅挺。
“現(xiàn)在二手車商主營的品牌及車型，無論是油車還是電車，基本上都會優(yōu)先考慮大品牌、流通較快的車型。而在華南地區(qū)，近年保值率整體下降的背景下，日系品牌保值率同樣不能幸免。”粵電新能源主理人李家謙告訴南都·灣財社記者。
寶利捷舊車交易市場總經(jīng)理孫明霞透露， 對于很多場內(nèi)很多經(jīng)銷商來說，2024年是整個二手車行業(yè)價格最“跳動”的一年，該市場95%的企業(yè)在去年7月的降價潮中，都有不同程度的損失。其中原本保值率較高的車型，一夜之間降價幅度超過30%。新能源車以特斯拉品牌的車型保值率下浮最大，而傳統(tǒng)燃油車以豐田品牌的車型保值率下浮最大。其中，漢蘭達和霸道這兩個常年被稱為二手車交易市場的“理財”產(chǎn)品也被拉下神壇。
當然，由于華南地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，居民收入水平相對較高，對于高端品牌和豪華車型的消費能力較強，這使得豪華品牌汽車在華南地區(qū)的二手車市場中相對更受歡迎，保值率會高于其他經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。尤其是寶馬5系、奔馳C級、寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等豪華型轎車，在華南地區(qū)的保值率會更突出。從市場競爭程度角度看，華南地區(qū)二手車市場競爭激烈，價格更加透明和合理，在一定程度上可能會對保值率產(chǎn)生影響。一些熱門車型可能會因為競爭激烈而導致價格波動較大，保值率相對不穩(wěn)定，但對于一些稀缺或受歡迎的車型，其保值率可能會因為市場需求旺盛而保持在較高水平。而在其他地區(qū)，市場競爭程度相對較小，部分車型的保值率可能會受到當?shù)亟?jīng)銷商壟斷或市場供需不平衡等因素的影響，與華南地區(qū)存在差異。