中國消費者的認知中，傳統豪華汽車品牌通常會被分為幾大等級，一是以奔馳、寶馬、奧迪為主的一線豪華品牌，二是由沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等為主的二線豪華品牌，三是其他。

這樣劃分的主要依據是年度銷售體量，比如ABB 2024年銷售體量在六、七十萬輛左右，并且各自的銷量海報里都說自己是“第一”。所以，到底誰是冠軍？

二線豪華的看點是，沃爾沃掄起了新能源的大錘，凱迪拉克已經臣服，逼迫著雷克薩斯也在積極建立防線！

拿起新能源利劍，刺向傳統豪華們

二線傳統豪華品牌陣營，去年銷量集中在10萬-20萬之間，查詢公開數據顯示，凱迪拉克全年銷量為11.5萬輛，同比下滑62.8%，腰斬過半；雷克薩斯實現了18萬輛+的數據，少有的實現了正向增長，只是增幅不大。

根據公開數據，沃爾沃去年在中國市場的銷量為15.6萬輛左右，雖然也出現了同比下滑，但在豪華品牌中的整體排名提升至第5位、市占率也有提升，其全球銷量則來到76.3萬輛，同比增長8%。

還有一個數據是，沃爾沃的新能源車很能打，滲透率已達到46%，這一數據直追國內車市新能源的滲透率。

（圖片源于網絡）

在國內市場，沃爾沃不僅能保住基本盤，新能源車表現也幾乎是傳統豪華品牌中表現最好的，這種從“油”向“電”的轉變，為其后續在國內市場的增長帶來了更大可能性，盡管目前可能會遇到一些坎坷。

相比之下，凱迪拉克不僅沒有保住油車的基本盤，其新能源車表現更弱，甚至沒有公開數據。而雷克薩斯為了彌補在電車方面的不足，已經有多家媒體報道豐田計劃會在上海建立一家全新的純電動車工廠，專注于生產雷克薩斯車型。

可見，沃爾沃在這方面占據著巨大優勢，趁著國內新能源的東風，其排名與市占比后續會再高點兒也不是沒有可能，下一個需要從銷量上被攻克的就是雷克薩斯。

其實再放大點兒看，以新能源為出發點，沃爾沃針對的并非只是二線豪華品牌，確切的說是整個傳統豪華品牌們！

品牌故事要講，新能源技術與車型也要講

打開沃爾沃官網，我們能看到其純電車型從SUV、Crossover到MPV，共計有六款車型，在插混車型里，有SUV、轎車共計三款車型，其新能源車型共計達到九款。不說豪華品牌里，即便掃視整個車市，能有這么多新能源車型布局的車企其實不太多。

可見沃爾沃做得不少！

 

 

只是問題在于，此前沃爾沃在豪華品牌里的知名度不算高，不少人知曉這個品牌甚至很大程度上源于吉利當年的那場收購豪賭。

不過好在這幾年其品牌認知度的平均漲幅還蠻高的，達到了19%，品牌考慮度也有提升，平均漲幅為4%；還有就是溢價支付意愿度平均漲幅1.7%。

這幾項數據都是近日被公開出來的，翻譯過來的意思就是：

沃爾沃品牌知名度提高了、消費者買豪華品牌時考慮這個品牌的人多了，來自品牌層面的溢價能力也提升了。

在這個酒香也怕巷子深的時代，能做到這點是幸運的。

我們知道豪華品牌喜歡講品牌故事，比如沃爾沃的北歐簡約風、斯堪的納維亞設計理念等，一定程度上是有精神代入感的，但對于務實的消費者來講，我們也關注你的產品用了怎樣的技術？有什么獨特之處？能帶來怎樣的用車利益？

以T8插混為例淺析！

 

號稱全能型結構，T8插混有多能打？

前不久，筆者參加了一次沃爾沃的技術分享會，其將插混技術拿出來秀了一把，確切的說是T8插混。

這里插播一個知識點，在沃爾沃車型的尾部，會有諸如B3、B4、B5、B6以及T8等不同標識。簡單來講，數字是幾就代表這臺車的動力性能相當于幾缸發動機所產生的動力。

當然，完全可能是搭載的4缸發動機、但尾標為B5，比如沃爾沃S60 B5 智雅運動版，而B和T則是代表了不同的動力驅動形式。

 

其T8插混相比市面上常見的插混技術，沃爾沃自稱為全能型結構，它由2.0T高功率發動機+共軸電機（P1）+獨立電機（P4）+中央電池組成。

其特點是不僅性能足夠強，功率為335kW、扭矩可達709N.m，搭載不同車型的零百加速為5秒左右，而且續航也很實在，搭載在不同的車型上能實現1300多到1400多公里的綜合續航。駕駛模式多樣，處于主流區間。

具體搭載車型諸如S90 T8插混、XC60 T8插混以及XC90 T8插混等。

 

相對國內新能源車將動力電池平鋪在車底的設計思路，沃爾沃選擇將動力電池豎著縱向放在車輛底盤正中央。這樣做的意圖很明顯，雖然犧牲了一些車內空間，但減少了電池與地面可能發生接觸的面積，最大程度保障電池安全。

同時，即便有來自前、后、左、右不同方位的撞擊，因為電池處在最中央，也能有效減輕甚至避免被碰撞到。

而對于車內四個主要座位來講，非底部平鋪電池沒有抬升車內乘坐空間，頭部不至于壓抑，整體空間的通透度也有，這就是沃爾沃對于安全的設計思路。

與動力電池平鋪在車底的設計方式孰優孰劣暫且不討論，起碼為動力電池安裝設計提供了一種新思路。畢竟，平鋪設計的動力電池被刮底起火、甚至電池掉落等情況都是發生過的。

實際上，沃爾沃早在12年前就推出了插混技術，而時下也恰好是插混車型越來越流行、銷量占比大幅提升的窗口期，可見其對節奏感的把握還是挺強的。

 

沒記錯的話，沃爾沃應該在2017年就宣布向電氣化轉型，算起來是最早那批轉型的豪華品牌之一，從如今其新能源車銷量占比看，再橫向比較其他品牌，算得上成績斐然，甚至有點兒挑戰BBA的意思！

根據公開資料顯示，沃爾沃2025年會推出7款車，包括純電、插混、燃油三大動力類型，其自稱為“七劍下天山”，也可以被認為是再次在新能源領域的亮劍。