對于比亞迪來說，過去的一年無疑是成功的，427萬輛的總銷量不僅是創(chuàng)造了國產(chǎn)車企新的銷量紀(jì)錄，同時在國內(nèi)市場也將大眾、豐田等合資品牌遠遠的甩在身后。而要說到銷量端貢獻比較大的車型，很多人首先會想到宋PLUS、秦PLUS以及漢、唐這樣的老將，以及去年新推出的比亞迪秦L、海豹06 DM-i這樣的“新兵”，而有一款車型往往會被人們所忽略，它便是元UP。
比亞迪元UP上市于2024年的3月份，在經(jīng)歷了一段時間的蟄伏之后，銷量在去年下半年開始有了起色，從7月份至12月份，半年的時間里，累計銷量達到了10.6萬輛，成為了10萬級SUV市場里一臺不可忽略的車型。作為比亞迪元UP的車主，小編在去年的8月份購車，截止至目前累計行駛里程已有12000公里，接下來我就以自己實際的體驗來講一下這臺車的優(yōu)缺點，同時也給出自己的選買建議。
優(yōu)點：
對于比亞迪元UP這臺車，相信不少人選擇它的一大原因便是看中了它那時尚的外觀設(shè)計，前臉部分該車采用了比亞迪龍顏元素，八字胡的日行燈搭配厚重的車頭設(shè)計，給人的感覺是既大氣又不失時尚感。在車漆顏色方面，元UP也提供了綠色和粉色兩種年輕配色，其中綠色更是成為了它的主打色。
車身側(cè)面有著方正的造型，雖然增大了風(fēng)阻系數(shù)，但對于車內(nèi)空間的利用率帶來了實質(zhì)性的提升。車尾部分貫穿式的尾燈組在夜間點亮后，其內(nèi)部有著中國結(jié)的元素造型，具備了不錯的辨識度，此外，元UP還配備了大尺寸的擾流板以及銀色的下護板，呈現(xiàn)出了它動感的一面。
來到車內(nèi)，元UP的四平八穩(wěn)的內(nèi)飾設(shè)計相比于比亞迪海豚和元PLUS多了一些穩(wěn)重，這讓它有著更為廣泛的受眾群體。8.8英寸的液晶儀表+12.8英寸的中控屏帶來了不錯的科技感，在擋把兩側(cè)還配備了一系列的實體按鍵，用來實現(xiàn)音量調(diào)節(jié)、駕駛模式切換、動能回收強弱等功能的操作，而在方向盤上，它還設(shè)置了一鍵360影像開閉功能，使用起來還是比較便利的，上手也沒有太大的難度。
在空間方面，元UP的車長雖然只有4310mm，軸距卻做到了2620mm，后排的腿部空間十分寬敞，身高1米78的乘客坐在第二排，腿部空間接近2拳，此外，1675mm的車身高度帶來了超過1拳的頭部空間，搭配柔軟的座椅填充，可以滿足大部分家庭的用車需求。
動力部分，我買的是401KM領(lǐng)先版，電機功率為130kW，最大扭矩290N·m，其零百加速時間只要7.9秒，與市面上主流的2.0T發(fā)動機加速性能相當(dāng)，而且因為電車前段的加速來的更為迅猛，因此開起來之后還是能夠來到一定的駕駛樂趣的。
在后期的養(yǎng)車費用方面，元UP實行的是一年或20000公里一次小保養(yǎng)，保養(yǎng)費用在200元上下，相比于同價位其他品牌車型來看，元UP的后期保養(yǎng)費用并不算高。
此外，元UP還有一些獨特的功能設(shè)計在我看來也比較實用，比如當(dāng)靠近車輛時，它的迎賓燈會自動亮起；自帶的自動上下電功能，在習(xí)慣了之后也可以帶來更好的便利性；此外，它的手機APP遙控泊車功能并非擺設(shè)，我曾多次試過在狹小的停車位停車時將車子遙控泊入。
缺點：
首當(dāng)其沖的便是元UP在高速時的電耗了，因為車身方正造型的原因，相比于海豚這樣的轎車車型，元UP有著更大的風(fēng)阻系數(shù)，高速120km/h的時速續(xù)航時，百公里電耗超過了20kWh，這意味著雖說元UP有著401km的純電續(xù)航，但是高速續(xù)航只能打5折。