汽車市場發展飛速，國產新能源車的崛起，給傳統燃油車帶來的影響是巨大的，還記得2023年的時，新能源浪潮并未波及到中型車領域，凱美瑞、邁騰等車型依舊是中型車領域的常青樹，然而時間來到2024年，凱美瑞的終端銷量大幅下跌，給了帕薩特可乘之機，在多個月份霸榜中型車細分領域銷量排行榜，二者同為傳統燃油車，為何帕薩特就沒有受到影響呢？

 

帶著這個疑問，今天我來到了上汽大眾4S店。經過了解我們得知，帕薩特擁有豐富的版本型號供消費者選擇，目前24款和25款車型同堂競售，官方起售價為16.45萬元，而且不同版本之間的優惠力度也不盡相同，詳情請咨詢當地經銷商。動力方面，帕薩特提供1.4T、2.0T高低功三種動力總成，用戶可根據自己的需求來選擇，雖然之前有很多人說入手1.4T帕薩特的人就是為了虛榮，但我認為只要動力夠用，在自己預算范圍之內，無懼流言蜚語，想怎么買就怎么買。

 

 

帕薩特Pro在外觀方面與其他版本有很大差異，家族式的橫向飾條沒有缺席，但都集成在前包圍處，造型上更顯動感和與眾不同。星空版與之最大的不同點在于將橫向元素調整為熏黑的蜂窩狀格柵，運動氣息更濃一些。車身尺寸方面，帕薩特Pro的軸距與現款車型保持一致均為2871mm，但車長卻達到5006mm，配合貫穿式高腰線，進一步拉伸了側面寬度。該款車的尾部層次分明，貫穿式后尾燈中間的“PASSAT”和右下方的“PRO”字樣形象展示車輛身份，排氣管隱藏在后包圍下方，營造出簡約而干凈的視覺效果。

 

考慮到購車群體的年輕化以及對汽車智能座艙的喜愛，帕薩特Pro的內飾變化更加明顯，中控臺配備了15英寸的觸控屏（低配版為12.9英寸），很容易吸引到人的視覺重心，10.3英寸的全液晶儀表UI界面清爽直觀，基礎的行車數據穿過方向盤上方鏤空區域就能看得清。觸控屏除了常規的衛星導航、5G網絡外，還擁有CarLife/CarPlay/HiCar等手機互聯，不同機主都能與之很好適配。

 

值得一提的是，帕薩特Pro還標配高通驍龍8155芯片和12+128GB存儲，就算使用第三方應用也絲毫沒有卡頓。這樣的表現放在合資車領域已經屬于較高水平，然而帕薩特Pro似乎還不滿足于此，部分型號在此基礎上還新增11.6英寸副駕娛樂屏，可安裝愛奇藝、酷狗音樂等較多APP，長途出行也不覺得無聊。

 

座椅方面，帕薩特的前后排坐墊長度良好，對大腿承托性較好，加熱和主駕記憶在多個版本中均有體現，隨著版本的增加，就連前排通風、按摩，后排加熱、通風和按摩等也在帕薩特Pro上給到，一系列舒適型的配置兼顧到南北方用戶的使用需求。該款車的座椅舒適性不僅體現在功能齊全上，更與其柔軟的坐墊填充和寬敞的空間分不開，身高177cm的體驗者坐在車內保持良好的姿態，頭部空間超1拳以上，同等狀態下到了第二排，該款車的腿部還有兩拳余量，在較高地臺凸起影響下，帕薩特Pro后排更適合兩大一小乘坐。

 

通過對帕薩特2.0T低功版進行試駕，我認為該款車的油門調校偏沉穩，與方向盤一樣，都屬于緊實的類型，輕踩響應沒有想象中那么積極，但速度上來之后再加速能力還是挺強的，對于長期生活在城市中的用戶來說，這樣的表現足夠用了。該款車的懸架調校有韌性，沒有為了迎合家用而一味地偏軟，轉彎路段支撐性足，通過顛簸路段會有清晰路感傳遞到座艙，便于駕駛員了解周圍路況。對了，該款車的剎車系統腳感尚可，制動力釋放線性，到了擁堵路段也不用保持高度緊張。

 

帕薩特在國內市場上的影響力和知名度都很大，在面對來勢洶洶的新能源車，它并沒有消極的采取以價換市措施，反而還積極改進產品配置，外觀、內飾以及舒適度方面的變化有目共睹，所以也就不難理解為何它會在內卷嚴重的市場上，占領一席之地了吧！