捷途山海T5目前曝光了不少的實車諜照，燈具完整版的也已現身，不過近幾日一臺B柱拉長的捷途山海T5進行了水面測試，這與當初的山海T7的規劃倒是完全吻合了，不過這里還是存在兩個問題，一是懸架結構層面是否做了材質上的提升？二是早期規劃的山海T7是否會升級至22日即將發布的“縱橫”品牌內？目前自然還是沒法下結論，但是一組捂了快五個月的“騾車”諜照至少能揭曉一些高端平臺的跡象。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）
其實大家并不陌生，就是八月左右曝光過一次的前后鋁合金懸架的測試車，套著旅行者七座的車殼，說實在的也只能用套這個詞了，屬于那種勉強套上去的架勢，當然針對外觀就不多言了，畢竟這次抵近拍攝就是沖著底盤本身。
先來確定車型本身，寫山海T5的時候，大家是否發現，我沒有提及到車型的項目編號，原因就是此次拍攝的“騾車”寫著的就是D01，去年底的時候似乎提及過一次D01，當然也有可能是今年年初，反正是招標信息里的，提及到了D01的定位很高，前后雙叉臂+CDC+空氣彈簧的字眼。
但是山海T5底盤一出現，跟此次拍攝的完全不是一回事，這也導致筆者留了個心眼，防止搞混淆，這也導致遲遲未能下手去寫，原因就是萬一山海T5還有一套更高端的版本呢？結果并非如此，所有的路試車諜照顯示的前后懸架的材質都相同，也就意味著此次拍攝的全鋁合金懸架的版本，是為其它車型準備的。
先從后懸開始看，能夠發現副車架是鍛鋁的，甚至比E0X平臺上的副車架還要粗壯，這也能理解，畢竟是硬派越野類型的，而下控制臂與E0X上的非常接近，并且也是鋁合金材質的，這整個后懸材質與山海T5上出現的毫無瓜葛。
后面看著挺單薄，其實從另一個角度來看，并不是這么回事，明顯要比山海T5上的更為復雜，如若D01真的是山海T7的“騾車”的話，這套懸架結構明顯定位更高一些，甚至其復雜程度超過了星紀元ES/ET的后懸結構，更偏向于多連桿結構。
后來找出了去年發布的一些底盤信息，也發現當時提及的后懸結構是多連桿的，這與此次拍攝到的騾車結構相互印證了。
而上圖能夠看到大梁的出現，非承載式車身結構是相當明顯的了，至于車身前面提及過了，就是直接硬套上去的，沒有任何的參考價值，下掛的電池組相連的部分竟然也是粗壯的鋁合金掛架，直接嵌套在大梁上，不過這個同樣是僅供參考，畢竟不是正式量產的定版，可能是基于測試的需要臨時安裝的，后面的高壓油箱清晰可見，奇瑞控股集團旗下的新能源車型從一開始就很規矩的使用高壓油箱，而且國內外一視同仁，特意這么提及，你懂得！
上圖是后輪部分，紅色矩形框內的就是后端的大梁結構，可以完全確定是非承載式車身結構，至于管線什么的，都是臨時安置的，這部分沒必要糾結了。