中國自主品牌的快速崛起迫使合資汽車品牌需要打破常規(guī)，采取更直接有效的舉措改善銷量下滑和利潤承壓的窘境。
界面新聞從知情人士處獲悉，本周一汽-大眾再現(xiàn)大規(guī)模人事變動，涉及各品牌營銷、市場及各戰(zhàn)區(qū)近30位中層經(jīng)理干部。一位一汽集團內(nèi)部人士向界面新聞指出，如此規(guī)模的人事變動在一汽集團內(nèi)部相當(dāng)少見。
而在不到一個月前，一汽-大眾高層人事?lián)Q防。中國一汽常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理；吳迎凱接替聶強擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。
此項高層任命也不同尋常。作為一汽集團黨委常委，陳彬是首位由中國一汽集團常委班子成員，親自到一線掛帥合資公司總經(jīng)理。“高配”掌舵意在讓一汽-大眾獲得集團高層更多的資源扶持。
另據(jù)多位熟悉一汽-大眾事宜的知情人士向界面新聞透露，一汽集團習(xí)慣在內(nèi)部提拔高層，而陳彬并無一汽集團工作經(jīng)歷。他在東風(fēng)汽車集團工作數(shù)年，曾擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理一職。
“這說明一汽-大眾發(fā)展到新的階段，需要跳出原有的工作思維慣性去管理運營企業(yè)。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林接受界面新聞采訪表示。
出生于1976年的陳彬還相當(dāng)年輕，這讓他在改革行動上更為敏捷。上述一汽集團內(nèi)部人士告訴界面新聞，陳彬上任以來動作迅速，并沒有所謂的人事變動過渡期。他首先在內(nèi)部召開3000余人的內(nèi)部動員會，緊接著密集走訪了捷達、大眾、奧迪三大品牌的核心經(jīng)銷商。
據(jù)悉，陳彬?qū)θツ暌黄麏W迪經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投鴻蒙智行所造成的輿論波動不滿，并強化了渠道管理和傳播。近期一汽奧迪對外釋放信息稱，第一季度將新增10家經(jīng)銷商門店，覆蓋更多城市區(qū)域。
一位內(nèi)部員工向界面新聞表示，此次大規(guī)模的中層員工調(diào)整并不會對公司運營產(chǎn)生較大影響，這受益于一汽集團獨有的人才選拔機制。
界面新聞獲悉，一汽集團的干部選拔機制為AC測評，是建立內(nèi)部人才庫的重要機制。由于每個人只有三次晉升管理崗的機會，員工會相當(dāng)慎重參與考核。這套系統(tǒng)最大程度減輕了人事任命風(fēng)險和刺激員工能力提升。
吳迎凱接受媒體采訪時提到，此次一汽-大眾在選拔人才過程中，還首次加入了民主測評機制，評價體系為“作風(fēng)過硬，業(yè)績突出，群眾公認(rèn)，清正廉潔”。
“這次調(diào)整可以說是空前的，是一汽-大眾內(nèi)部有史以來第一次突破體制機制，全面深化深化改革的人事變動，是絕無僅有的。”
過往一汽-大眾轉(zhuǎn)型急迫性不如南方汽車企業(yè)。這家老牌汽車企業(yè)身處東北地區(qū)，當(dāng)?shù)叵M者對品牌忠誠度較高，且受氣候影響替換新能源車的意愿不強烈。但去年一汽-大眾銷量明顯承壓，累計整車批發(fā)銷量為160萬輛，同比下滑13.5%，遠(yuǎn)高于上汽大眾的下滑幅度。
梅松林表示，合資品牌沒有預(yù)料到中國自主品牌的崛起如此迅速，而前者在運營效率、產(chǎn)品開發(fā)、用戶理解和成本管控上，都無法與后者相競爭。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年自主品牌批發(fā)市場份額突破65%。
在新能源轉(zhuǎn)型的沖擊下，缺少市場影響力電動汽車產(chǎn)品的一汽-大眾只能固守燃油車基盤。通過老客戶的口碑服務(wù)、質(zhì)量管控以及大力度降價促銷手段，勉勵維持合資品牌銷冠的位置。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞采訪指出，去年純?nèi)加蛙囀艿交靹涌焖僭鲩L的替換影響較大，尤其在中低端車型上，消費者更為看重電車優(yōu)于燃油車的經(jīng)濟性。
去年一汽-大眾意識到轉(zhuǎn)型難度，曾內(nèi)部曾內(nèi)部發(fā)布名為“突圍行動”的推送稱，“正處于最后的，唯一的窗口期”。一位一汽-大眾員工告訴界面新聞，內(nèi)部深刻感受到市場的寒意。一汽-大眾強化企業(yè)內(nèi)部數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也要求全體員工參與測試新版APP和車機功能。
此前界面新聞報道，一汽-大眾著手開發(fā)自研車型，且已經(jīng)有了初步的雛形，但還沒有確定最終的技術(shù)路線和核心供應(yīng)商。這一車型是放在已有合資品牌旗下售賣，亦或是單獨成立新品牌，內(nèi)部也尚未有確切消息傳出。
一汽奧迪去年銷量61.1萬輛，重回國產(chǎn)燃油車市場份額第一，但這主要受益于終端高折扣率。今年將是一汽奧迪的產(chǎn)品大年，搭載華為高階智駕的奧迪A5L即將上市，且全新電動汽車平臺PPE的首款純電動車也將在今年上市。
一汽奧迪希望通過借助華為在高階智駕的強大品牌影響力和技術(shù)能力，快速彌補智能化的短板。中國汽車消費者正建立起對高階智駕的明確需求。尤其對中高價位的智能電動汽車而言，包含城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的高階智駕，將逐漸成為難以讓消費者妥協(xié)的“必含項”，
羅蘭貝格全球合伙人吳釗向界面新聞指出，消費者會因為汽車廠商不具備高階智駕能力和規(guī)劃而將其排除在外。即使現(xiàn)在智駕的長版效應(yīng)還不明顯，但不能成為汽車公司能力的短板。
相較之下，押注一汽奧迪面向新能源轉(zhuǎn)型的重要車型奧迪Q6L e-tron將面臨更大的不確定性。多位內(nèi)部人士向界面新聞表示，由于工廠投產(chǎn)延期、軟件功能頻繁跳票，未能按原定計劃發(fā)布的奧迪Q6L e-tron很大概率將陷入上市即落后的尷尬局面。
而PPE首款產(chǎn)品如果沒有一炮而響，將進一步加深消費者對合資電動汽車的不信任。這種趨勢一旦形成，將很難被逆轉(zhuǎn)。
一汽-大眾定價最低的捷達品牌受到行業(yè)價格戰(zhàn)影響最大，去年賣出12萬輛。為尋找出路，捷達在去年正式開啟出海，今年還將啟動中東、非洲、南美等地的出口業(yè)務(wù)。
梅松林指出，在增量市場時期，一汽-大眾布局捷達、大眾和奧迪高中低三大品牌，能夠最大程度滿足不同消費者的需求。但是，隨著主流合資品牌價格持續(xù)下探，捷達的生存空間被不斷擠壓，其作為合資低價車的光環(huán)不復(fù)存在。
多位分析人士向界面新聞表示，一汽-大眾想要轉(zhuǎn)型成功困難重重。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，今年新能源汽車仍有滲透率將全年邁過50%。疊加上今年是一汽-大眾人事變動喀什新戰(zhàn)略探索的首年，可能會面臨更多的風(fēng)險。
李顏偉認(rèn)為，這家合資企業(yè)龍頭應(yīng)繼續(xù)加大在燃油車的投入，穩(wěn)住基盤的同時并進一步擴大市場份額，這是一汽-大眾數(shù)十年來積攢的核心競爭力。在他看來，新能源車發(fā)展窗口期即將結(jié)束，燃油車的市場份額有望得到一定回升。
按照規(guī)劃，未來20個月一汽-大眾旗下三大品牌將推出19款新產(chǎn)品，包括大眾品牌三月底上市的探岳L、三季度上市的全新速騰L；奧迪品牌的全新奧迪A5等5款新車；捷達品牌的VS8等5款新車。同時，全新增程和插混車型計劃于2026年推出。