比如燃油車時代的絕大多數(shù)中國品牌，“級別帽”就是中級車，但凡造這個級別以及更高級別的車型，市場接受度普遍都不高，最終都會因慘淡的銷量草草收場。

時過境遷，智電時代之下，突破品牌原有的“級別帽”，去征戰(zhàn)更廣闊的市場疆域，已經(jīng)成為了所有中國品牌的重點課題。而寶駿，就是這其中十分積極的一個探索者。

 

昨晚，寶駿就聯(lián)手中國國際化藝術(shù)雜志第一刊《芭莎藝術(shù)》，在北京舉辦了一場藝術(shù)展——享境藝術(shù)之夜，力圖提升品牌形象，突破品牌“級別帽”，為即將推出的新車“享境”賦能。

 

進軍中大型轎車市場

寶駿享境車長超5米，車寬1米9，軸距2米9，是一款新能源中大型轎車，同時也是寶駿品牌首款中大型轎車，有純電版，也有插混版。

 

顯然，這需要寶駿突破原有的“級別帽”。畢竟此前寶駿涉獵的新能源車級別，基本都集中在微型、小型和緊湊型車上，寶駿品牌能否撐得起中大型轎車應(yīng)有的排面，是需要得到民眾認可的。

也就是說，寶駿需要連續(xù)突破緊湊型和中型兩道“級別帽”，去支撐享境的銷售，難度無疑是有的。那么寶駿有何底氣去完成這個挑戰(zhàn)？又做出了哪些努力去推動這個挑戰(zhàn)呢？往下看。

 

極致與創(chuàng)新的設(shè)計

其實從聯(lián)手權(quán)威藝術(shù)雜志搞藝術(shù)展這個動作，我們大致就能猜到，寶駿是想強調(diào)新車的造型設(shè)計出眾，有格調(diào)、有品位。事實上，這的確是寶駿著手為享境打造的優(yōu)勢賣點之一。

寶駿享境采用了溜背造型，車頂線條向后延展到了車尾，配有小鴨尾設(shè)計，意在用短促干練的車尾營造運動時尚感。因此，其風阻系數(shù)也做到0.198Cd，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

 

該車還采用了外推力達200牛的電動隱藏門把手，不僅能讓車身側(cè)面更具一體感，還能在車身被冰雪覆蓋時破除6mm的冰層，避免門把手被凍住無法伸出導致打不開車門的情況發(fā)生。

 

前臉部分，寶駿享境純電版車型和插混版車型采用了不同的造型設(shè)計，其中純電版車型和寶駿云海類似，采用封閉前臉，兩側(cè)大燈帶“淚眼”設(shè)計，燈腔內(nèi)有交錯排列的“三橫杠”式日行燈，看上去頗顯銳利。

 

插混版車型則設(shè)有傳統(tǒng)的中央進氣格柵，并與格柵上方的日行燈并為一體，橫向貫通于兩側(cè)大燈之間。中位日行燈帶和兩側(cè)大燈燈腔內(nèi)的閃電形日行燈相連，兩側(cè)大燈無“淚眼”造型，燈組下方為進氣口裝飾，橫向延展的風格拉寬了整個前臉的視覺寬度，更顯性能范兒。

此外，寶駿享境還在鈑金和涂裝工藝上下了不少功夫，裝配工藝誤差將控制在±0.2mm以內(nèi)，還采用了國際頂尖車漆品牌巴斯夫的8層噴涂工藝，漆面厚度比常規(guī)車漆厚20%，更靚麗，也更耐久。

 

從寶駿云海此次獲得“2025芭莎藝術(shù)推薦珍藏車型”的名頭來說，其設(shè)計和工藝水平應(yīng)該是比較有保證的。

 

高階智駕普及者

當然，寶駿享境還有一個重要的優(yōu)勢賣點，即其全系車型都將標配基于視覺方案打造的靈眸智駕系統(tǒng)，能實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)道路NOA，以及智能泊車等高階智駕功能。

 

要知道此前已經(jīng)上市的寶駿云海，就全系標配了靈眸智駕2.0 MAX高階智駕系統(tǒng)，且指導價僅為10.98萬元—13.38萬元，從用戶及體驗過該車的媒體反饋來看，這套高階智駕系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點。

之所以寶駿有信心用享境去挑戰(zhàn)品牌原有的“級別帽”，沖擊中大型轎車細分市場，個人認為，就和寶駿云海通過標配高階智駕在新能源緊湊型SUV細分市場扎下腳跟，存在莫大的關(guān)聯(lián)。既然寶駿云海能成功，那么寶駿享境在中大型轎車細分市場立足，也是有機會的。

所以，用高階智駕普及者的姿態(tài)切入市場，也是寶駿的底氣和優(yōu)勢。

 

結(jié)語：客觀地講，中大型新能源轎車細分市場當前的競爭激烈程度可謂刺刀見紅，長安啟源A07、零跑C01、東風風行星海S7、東風奕派eπ007，都將起售價做到12、13萬，并且都采用了轎跑化的設(shè)計，也都提供純電和插混車型（廣義插混包括增程），寶駿想要突破“級別帽”去征戰(zhàn)新能源中大型轎車細分市場，難度還是有的。所以，其能否成功的關(guān)鍵，就在于高階智駕表現(xiàn)和定價水平了。