2025年開局，東風(fēng)本田傳來多起人事變動信息。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2024年年底，東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司原董事長鄭純楷，到齡退休。2025年年初，東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司原黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理崔志峰，升任東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司董事長；東風(fēng)本田汽車有限公司原副總經(jīng)理勾天生，調(diào)任東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司黨委書記，并推薦任董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。
此外，東風(fēng)本田汽車有限公司原執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長、技術(shù)賦能官龔熙，最新出任執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人。
一系列人事變動背后，或許是為東風(fēng)本田在2025年加速反擊做好準(zhǔn)備。
在剛剛過去的2024年，東風(fēng)本田的日子并不好過。在銷量方面，東風(fēng)本田國內(nèi)終端銷量為39.2萬輛，相比2023年減少20多萬輛，同比下滑35.7%。
圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）
2020年，東風(fēng)本田迎來銷量高光時刻，年銷達(dá)85萬輛，此后年銷量便逐年回落。自2020年至2024年，東風(fēng)本田年銷量分別為85萬輛、77.8萬輛、65萬輛、61萬輛、39.2萬輛。四年時間里，東風(fēng)本田年銷量縮水超一半。
銷量持續(xù)下滑主要歸因于燃油車基盤不斷萎縮，市場紅利不再。例如，東風(fēng)本田熱銷車型CR-V在多個月內(nèi)銷量未過萬輛，思域、英仕派、艾力紳甚至在一些月份銷量只有一兩千輛。
同時，東風(fēng)本田電動化轉(zhuǎn)型較慢也錯失了新能源汽車高速增長的良機(jī)。盡管在合資品牌中，東風(fēng)本田布局電動化的時間并不算晚，但其推出的產(chǎn)品缺乏競爭力，未能激起水花。例如，東風(fēng)本田目前在售新能源車型有5款：插混車型CR-V新能源、英仕派新能源，純電車型本田e：NS1、獵光e:NS2、靈悉L，其中多為“油改電”產(chǎn)品，市場認(rèn)可度不高。
值得注意的是，去年上市的由中國團(tuán)隊打造的純電車型獵光e:NS2、靈悉L兩款車型，被東風(fēng)本田寄予厚望，但從懂車帝數(shù)據(jù)來看，獵光e:NS2上市以來累計銷量為440輛，去年12月單月銷量僅為9輛；靈悉L上市以來共售出413輛。
圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）
銷量持續(xù)走低的情況下，東風(fēng)本田的利潤也受到擠壓。例如，2024年一季度，東風(fēng)本田利潤同比大幅減少82.3%。本田汽車在2024財年第二財季報告中也表示，其營業(yè)利潤同比下滑了15%，主要受東南亞和中國市場銷售下滑的影響，尤其是中國市場的表現(xiàn)不佳。
在中國市場，東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司相繼關(guān)停了部分產(chǎn)能，其中包括年產(chǎn)能24萬輛的東風(fēng)本田第二生產(chǎn)線。同時，東風(fēng)本田還裁員2000人以應(yīng)對挑戰(zhàn)。
2025年，對東風(fēng)本田來說至關(guān)重要。一方面，汽車市場競爭將更加激烈，“價格戰(zhàn)”短期內(nèi)還將繼續(xù)，車企經(jīng)營壓力普遍增大。另一方面，東風(fēng)本田應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，將推出更多電動化、智能化產(chǎn)品，例如本田為“加速電動事業(yè)”針對中國市場推出的全新電動品牌“燁”。其中，屬于東風(fēng)本田的燁S7，另外還有一款燁GT，都計劃在2025年上市。這些重磅產(chǎn)品能否滿足中國市場消費者的需求，成為東風(fēng)本田扭轉(zhuǎn)局勢的關(guān)鍵。
對于未來的發(fā)展規(guī)劃，東風(fēng)本田表示，將以強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動化品牌、靈悉新能源汽車品牌三大板塊為核心，圍繞EV（純電動車）、HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）新能源技術(shù)路線全域布局，構(gòu)建起覆蓋各級細(xì)分市場的電動化產(chǎn)品陣營，預(yù)計在2030年前累計推出10款以上純電動車型。
實際上，東風(fēng)本田面臨的困境也是眾多合資車企境遇的縮影。隨著新能源汽車市場的快速增長，燃油車市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這讓不少合資車企感受到了壓力。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年，主流合資品牌乘用車零售銷量約630萬輛，同比下降15.7%。其中，日系品牌累計零售313萬輛，同比下滑15.2%，市場份額為13.7%，同比下降3.3個百分點；德系品牌累計零售404萬輛，同比下滑9%，市場份額17.6%，同比下滑2.8個百分點。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認(rèn)為，合資車銷量下滑與汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有關(guān)，燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌憑借新能源車加快搶占合資品牌部分市場。乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，自主品牌中的新能源車滲透率為71.3%，豪華車中的新能源車滲透率為33.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.8%，較2023年同期的7.4%繼續(xù)下降。
在此背景下，電動化轉(zhuǎn)型起步較晚的合資車企，如何在下半場競爭中抓住機(jī)遇，尋找突破路徑，成為其扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。