“山路戰神”——SKYLINE GT-R，也就是GT-R R32印象深刻吧？現在它變成EV，即純電動車型了：2025年東京改裝車展上，日產汽車展示了R32 EV，這臺完全復刻經典R32的“新車”，采用的是純電驅動，而且僅此一臺。
日產汽車官方表示，這臺R32 EV目前尚無商業化或提供改裝套件的計劃，“這個項目為團隊成員提供了寶貴的經驗，他們為此投入了大量業余時間來將他們的愿景變為現實。”
擔心車主以后買不到汽油？
所有偉大的理想，都源于一個樸素的念頭。R32 EV項目的初衷，說起來有些令人難以理解，R32 EV項目負責人平工良三（Ryozo Hiraku）的想法是：“我曾思考，30年后，也就是2055年或更遠的將來，這款車型的車主還能否買到汽油，繼續享受駕駛它的樂趣。我認為利用電動化技術和數字技術來復刻R32 GT-R，讓未來幾代人也能體驗到它的魅力，是很有意義的。”
介紹一下背景：平工良三是長期在日產汽車從事電動汽車動力總成研發，同時也是R32 GT-R的粉絲兼車主。
擔心買不到汽油，所以把經典轉化為純電動車型，這就是R32 EV的研發初衷，所以，R32 EV的研發目標也并非“超越”，而是復刻。故而在東京改裝車展上亮相的R32 EV外觀方面幾乎與經典版R32 GT-R完全一樣。
車身尺寸與經典版保持高度一致：4545×1755×1340毫米，也因為尺寸完全一致，但是畢竟“油改電”，所以雖然減少了發動機和變速箱，但在移除后座改放62千瓦時電池，以及換裝兩臺160千瓦電機時，R32 EV還是比R32 GT-R重了370公斤——整車重量達到了1797公斤。
輪轂大了兩寸
R32 GT-R搭載的是2.6升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了206千瓦，合280匹馬力，峰值扭矩可達353牛.米。R32 EV追求的是完全復刻經典的性能表現，所以在車重增加之后，換裝的純電動力系統，也要發生相應的改變。
R32 EV搭載了160千瓦雙電機，輸出功率達到了320千瓦，合453匹馬力，最大扭矩達到了680牛.米——從動力本身來說，大幅超越了經典版，但設計團隊調整了輸出功率和扭矩，以匹配原版R32 GT-R的扭矩重量比。
與此同時，R32 GT-R搭載了日產汽車經典的ATTESA E-TS四輪驅動系統，這套由液壓驅動的離合器可以在前后輪之間，分配50：50的扭矩。所以R32 EV也通過雙電機性能，來獲得四驅系統的牽引力和穩定性，在去除離合器等機械部件之后，通過現代傳感器在前后輪之間實現比機械系統更高精度的扭矩分配。
車重的增加，同時也需要更強的底盤懸掛和輪胎：R32 EV搭載NISMO運動懸架套件，并采用了號稱避震器中“愛馬仕”的Öhlins減震器，更大尺寸的剎車盤和更厚實的單體式剎車卡鉗，為R32 EV提供了更有力的支撐及制動，以實現最佳操控性能和最小的車身側傾。
同時，R32 EV雖然采用了與R32 GT-R相似的輪轂樣式，但輪轂尺寸由16英寸升級到18英寸，換裝了235/45 R18的輪胎。
最大限度模擬跑車駕感
純電動車型的最大優勢，在于靜音性能，但R32 GT-R是一臺跑車，所以R32 EV注定不能“太安靜”：設計團隊專門為座艙設置了揚聲器，播放來自原版RB26DETT發動機聲浪的模擬聲浪。
與此同時，R32 EV配備了換擋撥片功能，為了復刻手動換擋的感覺，設計團隊專門編寫了程序，增加了換擋的沖擊感，以模擬駕駛員在踩下離合器并通過機械變速箱換檔時能感受到的短暫沖擊。
座艙之內，R32 EV盡可能保持R32 GT-R的原汁原味，但同時也將原廠座椅升級為定制Recaro座椅，換裝了高分辨率數字儀表，雙DIN音響——關鍵的駕駛信息顯示得以保留，因此雖然儀表看上去富科技感，但駕駛體驗依然令人心情澎湃。