近日，樂道汽車強(qiáng)制員工購車一事在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這事放在行業(yè)中來說其實(shí)很正常，員工能夠以內(nèi)部價買到自己需要的產(chǎn)品，怎么看都是賺的，但千不該萬不該的是出現(xiàn)了“強(qiáng)制”兩個字，而且銷售還被要求一人買一臺，不買就滾蛋，可謂是相當(dāng)粗暴了。

 

 

作為蔚來旗下的子品牌，這樣粗暴對待員工的方式，無疑是敗好感的。如果正如樂道汽車總裁艾鐵成在去年廣州車展上透露，樂道的生產(chǎn)訂單已經(jīng)排到了2025年一季度。那么就完全沒必要這樣粗暴的去對待一線銷售，正常的做法是去不斷拉升產(chǎn)能，同時協(xié)同市場部門、營銷部門、經(jīng)銷商等持續(xù)鞏固市場，在消費(fèi)者群體中去擴(kuò)大市占率。

 

有意思的是，樂道汽車總裁艾鐵成曾立下過“軍令狀”，表示要在2024年12月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬輛，2025年3月交付破2萬輛。從銷量榜單上看，樂道9月份銷量832臺，10月份銷量4319臺，11月份銷量5082臺，12月份銷量直接翻倍突破了萬臺，達(dá)到了10528臺，仿佛如有神攻。而接下來，樂道必須在保持月銷量萬臺的基礎(chǔ)上，銷量再翻一番，由此可見樂道汽車總裁艾鐵成的壓力有多大了。

相反，蔚來汽車的管理層似乎較為輕松，為啥呢？

從銷量榜單上看，蔚來旗下僅ES6在2023年7月份的月銷量達(dá)到了1萬臺，其余車型月銷量均不足萬臺，再看2024年12月的銷量，蔚來旗下各車型月銷量連8000臺都沒達(dá)成。在這樣的成績下，蔚來依然在大手筆的花錢，去年第三季度就有50多個億的虧損，累計(jì)虧損已破千億。

 

所以蔚來急迫需要造血的能力。也許在李斌的心中，既然帶不動蔚來了，那就干脆“另立幾個品牌”，因此樂道、螢火蟲就應(yīng)運(yùn)而生了。樂道目前僅推出了一款車型，也就是樂道L60，主攻的是國內(nèi)市場；螢火蟲品牌雖然在國內(nèi)亮相，但其主打的是海外市場。一手國內(nèi)一手海外，這或許就是李斌的破局之路吧。

事實(shí)上，這樣的“另立品牌”確實(shí)取得了階段性的成果。

2024年，蔚來共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%，其中12月份交付3.11萬輛，而樂道一款車就達(dá)到了10528臺，占比達(dá)到了34%。據(jù)悉，多家知名投行對蔚來以及樂道的發(fā)展預(yù)期給予肯定。特別是德意志銀行在其最新報告中給出“買入”評級，認(rèn)為隨著樂道L60上量以及基于2025年公司強(qiáng)勁的新產(chǎn)品計(jì)劃，2025年銷量翻倍的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。

 

看到這里，可見樂道L60上量對于蔚來的重要性，也就不難理解樂道員工被“強(qiáng)制”要求購車了。試問如果高級管理層沒有施加壓力，那么肯定不會出現(xiàn)“不買就滾蛋”這樣的言論了。

但從另一方面來看，如果樂道L60產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，那就完全沒必要去強(qiáng)制員工吧？市面上的消費(fèi)者足夠拉動樂道L60的銷量了。

那么樂道L60的產(chǎn)品力究竟啥樣？

我用一句話總結(jié)：食之無味，棄之可惜。

樂道L60車內(nèi)太像特斯拉了，無論是Model 3還是Model Y了。樂道L60定位為家庭智能電動中型SUV，而事實(shí)上對于大多數(shù)人來說，樂道L60的造型設(shè)計(jì)更像是一臺空間略大的轎跑，之所以要做出這樣的造型，就是為了營造出更低的風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛的續(xù)航效率。但對于家庭用戶而言，擁有傳統(tǒng)SUV造型的理想系列車型不是更好的選擇嗎？