在如今新能源當(dāng)?shù)赖氖袌鲋校M(fèi)者能看到的更多的是廠商想讓用戶所看到的：大屏、冰箱、車內(nèi)影音娛樂；那些更應(yīng)該被用戶所關(guān)注的三大件、能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更好駕乘體驗(yàn)的卻鮮少有人提及。如今，東風(fēng)本田旗下的思域也從第八代完成了第十一代產(chǎn)品的煥新，而在接近18年的時(shí)間內(nèi)，作為東風(fēng)本田旗下的長青產(chǎn)品，思域贏得了國內(nèi)200多萬擁躉的熱愛。而隨著東風(fēng)本田不斷變革進(jìn)化，“思域”早已不再是一款簡單的產(chǎn)品，它成為承載用戶對(duì)于性能車美好憧憬的精神圖騰，也成為東風(fēng)本田“以用戶為中心”品牌理念的詮釋。
外觀方面，思域前臉采用了家族式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)造型頗具攻擊性。LED大燈組設(shè)計(jì)巧妙，配備了LED日間行車燈。夜間點(diǎn)亮效果格外引人注目，遠(yuǎn)近光照射范圍都很合適。車身側(cè)面線條流暢且運(yùn)動(dòng)，腰線從前輪眉貫穿到尾燈，修長且有力量感。再加上雙邊雙出的排氣布局，整個(gè)車尾的運(yùn)動(dòng)氛圍直接拉滿。而且思域用頂棚激光焊技術(shù) ，去除密封飾條，打造順滑清爽的頂棚線條；用輪拱滾邊將后輪距擴(kuò)大 12mm ，并且將輪轂拱板和輪胎的間隙縮減到很小，進(jìn)一步提升了思域的動(dòng)態(tài)性能；用無分割外門把手 ，通過觸摸式傳感器，廢止鎖門按鍵，并且將緊急鑰匙用的鎖孔隱藏，實(shí)現(xiàn)了無分割線的優(yōu)美的門把手設(shè)計(jì)。思域一直以運(yùn)動(dòng)化、年輕化為核心目標(biāo)，尾燈設(shè)計(jì)與整車定位密切相關(guān)。說實(shí)話，把思域放在路上，很多人看見了肯定還以為這是哪家豪華品牌的新車型呢！因?yàn)樗念佒狄膊惠斀o同級(jí)別車，甚至在某些細(xì)節(jié)的處理上，我覺得思域做得更加精致。
思域在內(nèi)飾上是真的下了功夫，基本延續(xù)了思域家族的設(shè)計(jì)語言。 9英寸懸浮式中控屏 、10.2英寸液晶儀表盤以及經(jīng)典的三輻式方向盤都可以在車內(nèi)找到。值得一提的是，它還配備了電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu) ，科技感和實(shí)用性兼具。試駕過程中，方向盤的握感非常扎實(shí)，按鍵布局清晰合理，開車時(shí)根本不用低頭去找。空調(diào)旋鈕的設(shè)計(jì)同樣以確保駕駛員的動(dòng)作小、直觀操作為核心，整體提升駕駛員使用便利性。最讓我中意的是它那對(duì)桶形座椅，包裹性相當(dāng)不錯(cuò)。頭枕位置的Si字樣用黑底紅邊點(diǎn)綴，這個(gè)設(shè)計(jì)真是絕了！座椅還配備了加熱功能，冬天開車也不用擔(dān)心受凍了，同時(shí)新款思域混動(dòng)版采用了符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，即便長途駕駛也不會(huì)感到疲勞。手機(jī)無線充電有效緩解乘員的手機(jī)電量焦慮，即放即充，便利快捷。且頂配版還配置了12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響，這音質(zhì)水平在同價(jià)位車型里算得上是很優(yōu)秀了。手機(jī)互聯(lián)、智能語音助手這些配置也都是標(biāo)配，在智能化方面確實(shí)跟上了時(shí)代的步伐。同時(shí)入門版座椅也是織物材質(zhì)，舒適功能方面，只有中高配車型前排座椅僅支持加熱功能。
車身尺寸為4674x1802x1415毫米，軸距達(dá)到了2735毫米。車內(nèi)的水平視野角擴(kuò)大為 87 度，改善了駕駛視野，帶來舒適的乘車體驗(yàn)。通過車身比例進(jìn)化， A 柱后移 50mm ， 引擎蓋邊緣線下調(diào) 25mm ， 肩線水平降低，下調(diào)腰線位置，擴(kuò)展玻璃區(qū)域，后視鏡周邊死角更小化，實(shí)現(xiàn)超越尺寸的廣闊舒適視野。后排空間尤其寬敞，前排調(diào)整好之后，后排腿部空間還有兩拳多，頭部空間也夠用。行李廂空間也不小，日常家用綽綽有余，后排座椅還可以按比例放倒，偶爾拉點(diǎn)大件物品也不是問題。
動(dòng)力方面，思域搭載了 180 TURBO 及 240TURBO 兩種動(dòng)力形式，匹配 CVT 無級(jí)變速箱。在保證低油耗、低排放和加速性能的前提下，優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力輸出的持續(xù)性，實(shí)現(xiàn)更有質(zhì)感的操控性。180 TURBO 全新四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 95kW ， 扭矩 180N·m ， 實(shí)現(xiàn)游刃有余的駕駛體驗(yàn)。而240TURBO 全新四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 134kW ， 扭矩 240N·m ， 強(qiáng)勁動(dòng)力隨叫隨到，大幅提升人車合一的一體感。思域的NVH 靜音性，通過車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、 主動(dòng)隔振、 主動(dòng)降噪等措施，隔絕動(dòng)力總成振動(dòng)和噪聲、路噪和風(fēng)噪等振動(dòng)和噪聲的傳遞，為用戶營造純享娛樂系統(tǒng)的舒適空間。更讓人驚喜的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，百公里綜合油耗僅需4.39L，這個(gè)數(shù)據(jù)即便放在混動(dòng)車型中也毫不遜色。而且它對(duì)燃油品質(zhì)要求不高，92號(hào)汽油就能正常發(fā)揮性能，這一點(diǎn)確實(shí)很接地氣。
值得一提的是，思域的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VTEC技術(shù)。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC系統(tǒng)能夠智能地調(diào)整氣門正時(shí)和升程，增加進(jìn)氣量，從而顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出，為駕駛者提供更強(qiáng)的動(dòng)力支持。而在低速運(yùn)行時(shí)，VTEC系統(tǒng)則能切換到節(jié)能模式，減少燃油消耗，確保車輛在低轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性。一腳油門下去，推背感直接拉滿，而一箱油輕輕松松跑個(gè)700公里，省油又能跑，簡直是“打工人的福音”。且CVT變速箱的平順性很好，日常開起來完全沒有頓挫感，適合家用。再加上這車本身重量輕，起步加速非常靈敏，動(dòng)力表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。不過話說回來，混動(dòng)版本重了將近300斤，高速過彎的時(shí)候還是能感覺到一點(diǎn)點(diǎn)重量。但是日常使用完全不是問題，反而因?yàn)橹亓吭黾樱咚傺埠降臅r(shí)候車身更穩(wěn)了。
說到配置，本田思域可以說是誠意滿滿，特別是在安全性方面，這點(diǎn)確實(shí)要給個(gè)大大的贊。第十一代思域基于 Honda 的 G-con 安全技術(shù)， ACE 車身結(jié)構(gòu)有效吸收碰撞能量 ， 同時(shí)通過車身材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛性提升 8% ，彎曲剛性提升 13% 。強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，采用鋁合金材料、 高強(qiáng)度鋼材料，實(shí)現(xiàn)輕量化同時(shí)保證高強(qiáng)度和碰撞安全性能。思域還標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊。除此之外，思域還配備了本田的SENSING安全套件，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助等一系列主動(dòng)安全功能。這一套安全配置，在很多同價(jià)位的車型上可見不到。同時(shí)，思域全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等，日常駕駛非常實(shí)用。再加上倒車影像、雙區(qū)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能，性價(jià)比一下子就上來了。思域CMBS ™碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，通過攝像頭與微波雷達(dá)探測前方的車輛和行人，可能發(fā)生碰撞和危險(xiǎn)時(shí)，進(jìn)行提示和發(fā)出警報(bào)，在一定條件下車輛會(huì)自動(dòng)剎車，并輔助駕駛者緩 解碰撞以及避免傷害。至于底盤和懸掛，思域這次也有所升級(jí)，采用了前麥弗遜后多連桿的組合，標(biāo)配了電子控制懸掛，讓它在過彎的時(shí)候更穩(wěn)健。全新思域的操控感會(huì)讓人特別過癮，適合那些喜歡體驗(yàn)速度與激情的朋友。再加上它的低趴車身和寬大的輪胎，看著就很有那種“賽道戰(zhàn)士”的風(fēng)采。