到冬天，可以說是不少新能源車主都比較頭疼的季節，尤其是北方地區的朋友。隨著氣溫驟降，電池離開適宜環境溫度后，無論是續航達成率還是充電效率，都將明顯受到低溫環境影響；包括冬季用車少不了的空調暖風，也會讓續航打折扣。
但我發現，在五菱累計產銷突破3000萬輛之際，現身在這一時刻的五菱星光S，不僅以星光家族累計超11萬臺銷量、星光S累計超3萬臺銷量的佳績，為迎來銷量里程碑的五菱帶來了最好獻禮，五菱星光S在應對新能源車冬季出行焦慮這件事上，也很有東西。
像新能源車在冬天難以避免的續航折損，五菱星光S就以技術手段攻克了難關。如星光S通過對電池正負極材料的改善，并對電解液注射段進行優化，以及通過電池智能保溫功能讓其處于最佳工作溫度等開源手法，進一步保住了星光S低溫下電池的活性，避免續航大幅衰減。
前段時間，某汽車平臺對熱門新能源車做續航冬測時，五菱星光S在低溫環境就上演了“反向虛標”大法，以144%實測達成率領跑同級。當去到零下15度寒冷區時，五菱星光S仍有86.9%達成率，并取得同級前三成績。而這些，也都是對五菱星光S冬季續航保真率的高度認可。
此外，應對冬季電車充電慢，五菱星光S也拿出了解決方案。如通過整車熱管理策略與電池熱管理系統雙向配合，行車場景下可自動對電池進行加熱，充電場景下也可智能分配充電功率。
不僅如此，星光S純電標配的神煉電池2C，還將充電倍率做到了2C，且電芯間隔板還有保溫設計，滿足加熱/保溫之余，還能明顯縮短充電時間。在零下15度寒冷環境實測時，星光S完成30%-80%電量補充，僅需30分鐘，足足比傳統1C充電車型快了44分鐘。
再就是冬季出行座艙太冷、上車起溫太慢這類弊端，也比較影響咱們出行體驗。但對五菱星光S來說，這些弊端同樣不存在。比如空調配置，五菱星光S就采用雙層流空調，在零下20度環境下也能做到3分鐘無冷感、10分鐘升溫30度，雙層流空調也能比傳統空調節約20%能耗。
值得一提的是，定價10萬級的五菱星光S，不僅配備了前排座椅加熱，后排座椅同樣具備加熱功能，如一家四口春節長途返鄉時，全家人在車內都能享受到同等溫暖配置。