合資車企的日子并不好過的2024年里，身為合資頭部車企的一汽-大眾，最終以較為穩健的姿態走完了全年。2024年，一汽-大眾的總體銷量達到165.9萬輛（含奧迪進口車），在國內合資車企中排名第一。

2024年底，一汽-大眾完成新一輪管理層調整，中國一汽副總經理陳彬兼任一汽-大眾總經理，吳迎凱升任一汽-大眾（商務）副總經理，這是一汽-大眾向外釋放的又一次重新出發的信號。在最近一個月里，一汽-大眾已經快速進行了內部動員大會，旗下的大眾、奧迪、捷達三個品牌也召開了年度經銷商大會和供應商大會，為2025年的發展打基礎。

“合資企業現在面臨三座‘大山’，一是市場空間被擠壓，二是轉型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間。這幾年對于合資企業來說，面臨的壓力非常大。我們要做的是如何化解這些難題，為當下以及未來打一個漂亮的翻身仗。”吳迎凱在1月10日的媒體溝通會上如此表示。

面對市場挑戰，一汽-大眾認為，要堅持長期主義和利他主義，實現穩健經營。其中，長期主義是指要長期以客戶為中心，做好品牌建設工作；利他主義包括對中國汽車行業的長期高質量穩定發展負責、對產業鏈上下游負責、對客戶全生命周期的體驗和服務負責。“這兩個主義，是一汽-大眾一定會長期堅持的，也是我們成功的秘訣之一。”吳迎凱說。

面向2025年，一汽-大眾將從商品、技術、效率、營銷多個層面展開工作，以實現企業在下一個發展階段的突破。

商品層面“油電雙智”

“從2025年開始，一汽-大眾要做‘三好學生’，不光做好燃油車，還要做好混動車和純電車。”吳迎凱說，一汽-大眾將開啟純電、混動、增程多個路線的商品投放策略，發力“穩油、加電、謀出海”三個方向。

與國內多數合資車企一樣，一汽-大眾憑借多年的市場布局，如今在燃油車領域保持著優勢地位。即便當前燃油車市場不斷萎縮，但在未來一段時間內，燃油車仍將會保持一定的規模。為此，一汽-大眾仍將在燃油車領域繼續做更多的投入。同時在電動化、智能化領域，一汽-大眾將實施“油電共進”“油電雙智”的策略。

在新能源方面，一汽-大眾此前已向市場推出了ID.系列純電車型，但其目標是要實現在新能源領域的顛覆式創新，趕超行業頭部企業。在未來20個月內，一汽-大眾旗下的大眾、奧迪、捷達三個品牌將陸續推出19款新商品，覆蓋燃油車、插混車、電動車等多個領域。

其中，大眾品牌將陸續投放7款重磅車型，保持每個月都推出新車（含改款車），燃油車實現全面換代升級，增程和插混車型將在2026年上市。奧迪品牌在2025年推出全新奧迪A5L等5款新產品，實現軟硬（軟件和硬件）兼備。捷達品牌現已推出新車型VA7，接下來還有VS8等新車上市，未來陸續會有5款新能源商品推出，終結無電車時代。

從2026年開始，插混和增程將全面搭載到一汽-大眾的新商品上。在2026年和2027年，智能座艙、智能駕駛等智能化功能也將實現全面搭載。

“可能還會有人說，一汽-大眾商品推出的速度還是偏慢了，客觀來說我們也覺得有一些慢，但還是回歸到一汽-大眾造車理念上，一汽-大眾要堅持高品質造車，我們始終認為用戶是親人和家屬，不是小白鼠，所以絕對不會為了快速推出新車而推出新車，我們一定是在確保高品質、高可靠性的前提下把新車陸續投放到市場。”吳迎凱說。

關于2025年的銷售目標，一汽-大眾表示，目標是不低于2024年。在密集的新車推出和市場集中度加強的環境下，一汽-大眾認為這一目標是可行的。同時，一汽-大眾將加快出口布局，率先從捷達品牌入手，大眾品牌也將進行聯動。據了解，一汽-大眾的海外市場瞄準中東、非洲、東盟、南美等地區，目前已啟動談判等工作。

技術研發拼速度

大規模的商品推出背后，是研發體系的支撐。一汽-大眾表示，目前已經擁有燃油、純電、增程、混動以及智能化等多方面的技術儲備，在合資股東雙方的支持下，一汽-大眾開發產品的速度得到加快，開發成本也有了降低。

目前，一汽-大眾在全國有7個研發中心，研發人員將近3000人，未來每年研發投入將達到180億元，研發投向主要指向智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構、三電（電池、電驅、電控）技術和設計造型。

在燃油車技術方面，EA211 Evo二代1.5T發動機，將繼續強化在燃油發動機領域的競爭力。而新能源技術方面，自研的混動中心、雙擎變速器、1.5L混動專用發動機、Nie60電池等也獲得了技術突破，將服務于混動車型。在電氣架構上，CEA電子電氣架構和奧迪的E³ 1.2電子架構，在算力、擴展性和迭代能力方面達到了當前智能車型的先進水平。

為提高技術開發實力，一汽-大眾除了進行自研，還與立訊精密、美的威靈汽車部件等頭部智能化商品供應商深度合作。此外，一汽-大眾采用地平線最新一代芯片——J6芯片來提升其高階智駕水平。未來，更高階的L2++級自動駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能也都將陸續“上車”。

“未來一段時間，我們的硬實力毫無疑問是行業領先的。隨著技術儲備的逐步釋放，軟實力也會達到國內領先水平，我們‘軟硬兼施’，就會迎來新的商品力的爆發點，也會取得新的市場競爭優勢。”吳迎凱表示。

面對當前的汽車行業電動化、智能化大變局，一汽-大眾的優勢在于其技術儲備、綜合體系能力以及客戶口碑，短板則是電動化、智能化轉型速度。從2025年起，一汽-大眾將通過大規模商品投入、新技術“上車”和全新營銷思維，推進轉型走向深入