C 63 S的四缸發(fā)動機在AMG的“粉絲”中并未受到太多喜愛，梅賽德斯-AMG CLE 53轎跑車的直列六缸發(fā)動機則不同，肯定會受到熱烈歡迎。為什么？因為它不僅具備強大的性能，而且能重新喚起情感的共鳴。
長時間的高速公路彎道駕駛帶來了如同帕拉波利卡彎道（蒙扎賽車場的著名彎道）的感覺，在高速公路服務區(qū)停車加油時，你幾乎會下意識地用“施奈德”這個姓來簽在小票上。實際上現(xiàn)在就只差車門上的賽車編號了：梅賽德斯-AMG CLE 53 4Matic+轎跑車在日常駕駛中幾乎完美地重現(xiàn)了這種幻想，讓我們這些普通人也能夠稍微感受到梅賽德斯-奔馳賽車的傳奇人物貝恩德·施奈德（Bernd Schneider）的感覺。
在阿法特巴赫，他們今年不僅慶祝其前廠隊賽車手的60歲生日——這位車手擁有五個冠軍頭銜，是DTM最成功的車手之一，而且再次為直列六缸發(fā)動機而歡呼。這款發(fā)動機與在AMG GT 53 4Matic+上的類似版本相同：3.0升排量、雙渦輪增壓（配備配備廢氣渦輪和電動增壓器）。為了適配CLE 53，它重新設(shè)計了進氣道和排氣道，使用了新的活塞環(huán)和渦輪增壓器，優(yōu)化了噴油系統(tǒng)。
這款在內(nèi)部被稱為M256 M的直列六缸發(fā)動機在CLE 53上的額定功率為449馬力。集成在變速箱殼中的啟動電機可在短時間內(nèi)再額外提供17千瓦（大約23馬力）的功率。得益于電動增壓器，最大增壓壓力從0.9巴增加到1.5巴。其結(jié)果是：持續(xù)的最高扭矩可達560牛·米；在超增壓狀態(tài)下更達到了600牛·米，持續(xù)時間長達12秒。
但最終比這些數(shù)字更重要的是發(fā)動機在實際駕駛中的感覺。這款直列六缸發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就已經(jīng)充滿動力，隨后以其高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)給人留下深刻印象。同時，動力輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平穩(wěn)、均勻進行，或者換句話說，在任何駕駛條件下都有充足動力。特別是在高速公路上，這款運動的雙門轎跑車以其加速性能、動力持續(xù)輸出表現(xiàn)以及最高270公里/小時的車速（配備AMG Driver’s Package選裝套件）而備受贊譽。
特別是在六種駕駛模式中最激進的“競賽模式”（可選裝AMG Dynamic Plus套件）下，這款3.0升直列六缸發(fā)動機以嘶啞的全力轟鳴聲讓人熱血沸騰。它不僅以性能數(shù)據(jù)征服了車迷，而且以“情感”再次打動了車迷的心。與之相比，在C 63 S E Performance車型所采用的插電式混合動力四缸發(fā)動機，雖然能在短時間內(nèi)提供高達680馬力的功率，但情感部分完全失去了吸引力。
然而，CLE 53還提供了更多令人驚艷的亮點：字面上的“明亮”，也就是數(shù)字大燈，其工作原理類似于高清投影儀，在夜間能精確照亮理想路線。憑借完美的照明效果，它們使高速行駛變得更輕松，而且在漫長的高速公路行駛中幾乎不會讓眼睛感到疲勞。此外，自適應遠光燈輔助系統(tǒng)會主動避開其他交通參與者，精準地調(diào)節(jié)照明，有針對性地避免造成眩目，尤其是來自對面車道大貨車的刺眼燈光。
然而，在CLE 53中，位于轉(zhuǎn)向柱上的自動換擋桿不太符合整體的運動設(shè)計，它更讓人想起經(jīng)典的奔馳老爺車。不過，雖然這款肌肉感十足的雙門轎跑車不得不采用與基礎(chǔ)款奔馳車型的通用零件以消減成本的策略，但當?shù)谝淮螕軇訐Q擋撥片時人們就會忘記這一切。隨方向盤轉(zhuǎn)動的精致鋁制換擋撥片響應迅速，以快速的反應時間在九擋變速箱的各個擋位間切換。
總的來說，如今這款AMG的整體表現(xiàn)贏得了很多贊譽。當那臺聲音激昂的直列六缸發(fā)動機開始轟鳴時，不是只有像貝恩德·施耐德這樣的動態(tài)高手才能輕松地以恒定的轉(zhuǎn)向角度輕松應對所有彎道。三級轉(zhuǎn)向標定在“運動”“運動增強”和“競賽”模式下展現(xiàn)出運動感十足的手感，并在中間位置提供精準的反饋。
反復調(diào)整方向以尋找精準度？完全沒有必要。在快速的高速公路彎道中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)既不會太遲鈍也不會太過靈敏，而過于靈敏的情況往往會導致手掌不自覺出汗。同樣令人信服的是，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向與標配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間的和諧配合，后輪最大可以轉(zhuǎn)向2.5°。根據(jù)駕駛情況和速度，后輪可以與前輪同向或反向轉(zhuǎn)動。結(jié)果是在城市交通的低速行駛中提供更好的靈活性，并在高速行駛時具有更好的行駛穩(wěn)定性。然而，令人印象深刻的不僅是轉(zhuǎn)向在舒適與運動之間的出色平衡，標配的自適應懸掛也同樣表現(xiàn)出色，有三種減震阻尼特性可選擇：“舒適”“運動”和“運動增強”。
在經(jīng)過起伏的路面和橫向接縫處時，CLE 53的乘客不會因為顛簸而牙齒“打顫”，但是它也明確表示自己絕不是一輛乘坐舒適的轎車。從開始駕駛起，車身的剛性結(jié)構(gòu)便令人印象深刻，尤其是在日常的極限條件下。在日常使用的極限范圍內(nèi)，它與主動發(fā)動機支座（屬于可選的AMG Dynamic Plus套件的一部分）一樣，共同為精確度做出了重要貢獻。
根據(jù)駕駛情況，可以將發(fā)動機與車身舒適或運動的方式連接，后者在運動駕駛時進一步提高了轉(zhuǎn)向精度。順便說一下，想要的話，駕駛CLE 53不僅可以模仿貝恩德·施耐德的風范，還可以稍微讓你體驗到一點點沃爾特·羅爾（Walter Röhrl）的感覺。想要動力過度轉(zhuǎn)向漂移？借助漂移模式，這都不是問題。然而，對于日常駕駛來說，相較于競賽模式下的“表演”，該模式下強大的后驅(qū)性能更具實用性。此刻，這款強勁的雙門轎跑車在整個速度范圍內(nèi)都表現(xiàn)出了純粹的后驅(qū)特性。但值得一提的是，四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校和可變的動力分配都很出色。
在輕松駕駛時，動力系統(tǒng)原則上會脫離前軸，但在需要時四輪驅(qū)動系統(tǒng)會瞬間介入。然后，CLE 53憑借其強大的牽引力，完全配得上其神秘的“4Matic+”后綴標識。在電子穩(wěn)定運動模式完全關(guān)閉的情況下，四輪驅(qū)動系統(tǒng)的重心更偏向于后驅(qū)。在干燥路面的狹窄彎道中，這款雙門轎跑車能保持長時間的中性表現(xiàn)，其靈活性令人驚訝地很好地掩蓋了并不小的車重。憑借其靈活性，CLE 53在繞樁測試中以68.1公里/小時的速度超越了它的“大哥”C 63S E Performance（67.5公里/小時）。即使在潮濕的路面上，這輛AMG轎跑車也能以驚人的牽引力和行駛穩(wěn)定性牢牢抓住所有彎道。除了底盤和四輪驅(qū)動的調(diào)校之外，這里也要表揚一下輪胎品牌。帶有梅賽德斯-奔馳專用標識“MO1”的米其林Pilot Sport S5輪胎在高低摩擦系數(shù)下都展現(xiàn)出良好的抓地力。
這樣我們又回到了整體表現(xiàn)的話題上：高抓地力的輪胎、強勁的制動系統(tǒng)以及精心調(diào)校的防抱死制動系統(tǒng)，讓CLE 53在熱車狀態(tài)下實現(xiàn)了33.2米的出色制動表現(xiàn)，比C 63S E Performance（34.0 米）短了近1米。另外，這款動力十足的轎跑車在城市交通中也可以輕松地在紅綠燈前滑行，而且駕駛員在輕踩踏板時不會因為制動系統(tǒng)過于靈敏而不得不抓緊方向盤。
說到方向盤，在阿法特巴赫的術(shù)語中，它被稱為AMG高性能方向盤，屬于標準配置，僅僅是眾多部件之一，它反映了CLE 53整車非常高的制造工藝。無論是精細的Nappa皮革、Alcantara還是鋁和碳纖維飾件——在AMG特有的內(nèi)飾中，運動與豪華的材料組合令人贊嘆。有64種顏色的動態(tài)氛圍照明，通過照亮的通風口以及中控臺、儀表板和車門上的燈帶，為AMG駕駛艙營造出獨特的休閑氛圍。唯一美中不足的是車門在關(guān)閉時的輕微哐當聲。這是無框車門車輛的常見問題，導致CLE 53在車身質(zhì)量印象方面無法獲得滿分。
梅賽德斯-AMG還必須繼續(xù)忍受對方向盤上觸摸感應區(qū)域的一些批評。與發(fā)動機蓋下的防傾平衡桿不同，在這里有時少即是多。大眾汽車在最新一代高爾夫中回歸了實體按鍵——這也會使CLE 53的操作邏輯更直觀。對于方向盤后面的12.3英寸屏幕以及儀表中間11.9英寸類似平板電腦的屏幕，新車主首先應該在自家車庫中花一些時間來熟悉，否則在操作或識別位置時可能會出現(xiàn)誤解，或者在識別集成實時圖像的導航顯示（MBUX增強現(xiàn)實導航）時可能會遇到困難。相比之下，多媒體系統(tǒng)的語音控制是現(xiàn)代所有奔馳的的強項之一，這無可挑剔，毫無疑問。
理想情況下，人們除了要有賽車基因外，還應該有一顆“愛玩”的心，這樣就能立刻與AMG駕駛艙親密無間。例如，儀表的圖形顯示提供了六種不同風格，從具有經(jīng)典外觀的梅賽德斯-奔馳圓形儀表盤（帶有速度表和轉(zhuǎn)速指針）到AMG特有的超級運動風格（帶有中央轉(zhuǎn)速表）。
此外，配有可選裝的分析賽道駕駛數(shù)據(jù)系統(tǒng)（Track Pace）的CLE 53能提供有關(guān)的遙測數(shù)據(jù)信息，在跑賽道時這一點尤其令人興奮。從霍根海姆賽道到紐博格林北環(huán)賽道，這里存儲了眾多賽道信息。除單圈時間外，該系統(tǒng)還能記錄多達80個參數(shù)，可供賽車愛好者參考。
與之相配的是，選裝的賽車風格運動座椅具有出色的側(cè)向支撐力，即使在夜間經(jīng)歷長達三個小時的高速公路意外堵車時也不會讓人感到不適。而在高速公路恢復通勤后，AMG可以繼續(xù)前行，如果激活這個功能，顯示屏上會亮起彩色的“起跑燈”圖形。
所以確實如此：CLE 53 4Matic+雙門轎跑車成功地營造出一種錯覺，讓我們這些普通人也能感受到一些賽車傳奇人物貝恩德·施耐德的感覺。