電動化、智能化時代， 底盤該不該繼續圍繞車身結構來建造？

寧德時代投出磐石底盤，試圖證明其“ 應該以電池為核心 ”的論點。

為什么？底盤要Build Around Battery。

01.

因為 更安全

寧德時代認為，以電池為核心，更能保護新能源汽車的安全。

為什么以電池為核心設計的一體化底盤更安全呢？

首先是結構上的強度。

傳統的底盤是籠式車身，以白車身為基礎，與電池包是分離的，部分設計（尤其是換電車型）電池包防護板基本上就是底盤底板，直接參與涉水、碰撞等行駛路況，部分設計則是在底盤處增加電池防護板。雖然防護進一步加強，但是又會與電池散熱相矛盾。

寧德時代一體化底盤設計思路綜合這兩種方案， 直接把底盤當電芯防護板，不用進行二次密封和防撞擊設計。

為了增強其剛度， 磐石底盤 采用的是2000MPa級 潛艇級熱成型鋼 和600MPa級 航天級鋁合金材料 ，材質和壓力等級雙提升。

結合寧德時代的立體仿生龜甲結構，前后左右形成保護，結構上也有相應支撐。

但是CTC方案的電芯直接參與整車碰撞，與底盤結構間的防護也必不可少 ，電芯層面的防護要求自然會更高。

與磐石底盤融合的電芯，采用的是 高韌性絕緣膜 ，一方面能吸收碰撞力減少電芯變形，另一方面進行熱失控防護。

與此同時，磐石底盤中的電池沿用 NP2.0技術 ，高壓與煙氣分離，即便熱失控也會避開高壓部件。并且當BMS監測到熱失控時，高壓系統可在0.01s內快速切斷，0.2s完成殘余高壓電能釋放，不會進一步對人和車產生更多的危害。

整體結構上的剛度，電芯與結構間的防護，以及電芯本身的安全設計，三者融合。

所以當整車發生碰撞時， 傳統底盤僅能吸收55%左右能量，磐石底盤可以達到85%以上。

在2024年12月24日寧德時代磐石底盤發布會上，線上線下觀眾也親眼目睹帶有磐石底盤的整車以超越C-NCAP標準4.6倍的速度正面碰撞，不起火不爆炸。

安全得到滿足之后，寧德時代表示，考慮更多的其實是關于效率和成本的問題。

但真是如此嗎？

02.

CTC來臨 寧德時代蠶食整車？

將電芯直接集成到底盤，電芯倒置、防爆閥朝下，向下泄壓排氣，以及與底盤的整體融合，就是寧德時代在汲取CTP3.0方案優勢的基礎上，演化出的CTC思路。

為了 更高體積成組效率 —— 5%到10%的增長 ，比計劃提前出現在公眾視野。

屆時，電驅系統、熱管理、懸架/制動/轉向、域控制器以及其他部件的多合一， 機械集成和控制集成，都將被整合進底盤系統。

各部分將圍繞著電池，做更高效的融合。

于是，寧德時代開始入局整車其它部件。比如，電驅動。

寧德時代不僅投資電驅動公司，還自行研發電驅動部件。

整體研發思路上，時代智能通過更高的通用性與集成度來適應更多車型的需求，以此來提高效率、降低成本。

按照寧德時代降本增效的方向來看，未來業務版圖可能不僅在電驅動，其他核心部件可能都會有所布局。

與此同時，底盤將從整車獨立出來，完成機械、軟件、功能多維度地解耦。軟件層面，寧德時代也會涉足。

不造車的寧德時代，正在以電池為中心，反向介入其他零部件市場。

是蠶食，還是配合整車？

寧德時代認為，整車廠開發周期太長，人力物力投入太多，一體化底盤除了能提升降本增效，還能幫助整車廠縮短開發周期。

或許，兩者都有。

一只手伸向整車，寧德時代另一只手也試圖觸摸C端用戶。

03.

寧德時代：還要To C

如何更接近C端用戶 ？增加曝光度和范圍。

比如高鐵、機場等人流量密集的區域，經常能看到寧德時代有關神行超充的宣傳標語，投放的大屏廣告。

與此同時，寧德時代開始在其官方平臺上科普電池、介紹產品，召開發布會，聯合“車企”對外發聲。讓更多消費者對電池及寧德時代有品牌感知。

車展期間，針對媒體，寧德時代還會有專業工程師對其產品進行講解。

針對媒體、消費者、產業鏈企業，寧德時代正在形成一套完整的品牌傳播體系。

2024年8月份，寧德時代在成都正式開幕首家“寧德時代新能源生活廣場”，系統性地向外界展示其電池產品以及搭載其電池的車型，以及一些電池的周邊。

從線上到線下，從電池到底盤，再從零部件企業到整車企業，寧德時代構筑起一張從消費者到產業鏈上下游的大網，每一個環節都精準地為其電池事業奠基。

所以，這不僅是一場關于底盤話語權的戰爭，更是寧德時代反向蠶食整車的開始。