都說現前兩年甭管是燃油，還是新能源，中國自主汽車品牌都是靠“以價換量”，而且暢銷的多是入門級車型，那么，現在這樣的情況是否發生了改變？或者說自主車型中又有哪些是可以同合資中高端產品競爭的呢？我們就從上個月的中型車市場銷售數據來分析分析，順便也為那些想要通過中高端型來改善出行體驗的用戶提供一些參考：
不是特斯拉，也不是比亞迪，依靠著兩代產品同堂銷售、新一代車型實現本土化智能升級，大眾帕薩特回到了主流位置，甚至是一舉拿下了B級轎車市場的冠軍。除了在售的上一代車型能夠通過大幅終端優惠滿足不少家庭改善駕乘品質的需求，也能夠通過搭載有IQ.Drive智駕系統的新一代車型，完成主動變道、記憶泊車等高階操作，這套由大眾與大疆聯合開發的系統，將進一步縮進帕薩特與主流新能源之間的差距。
比亞迪完成第五代DM技術的比亞迪秦L DM、海鷗06兩款轎車，拿下了本月的亞軍、季軍。第五代DM技術通過最高熱效率為46.06%的平臺發動機與工況效率升級的EHS電混系統，車輛的NEDC虧電油耗降低至2.9L/100km，讓車輛真正意義上實現了“無焦慮”，不光是續航無焦慮，其即便是用油也能保持低耗出行表現。同時，雙車通過不同的外觀設計語言滿足了不同用戶的審美需求，更有著15.6英寸大屏、DiLinnk 100智能網聯等等，來提供給用戶更全面的用車體驗，不說十項全能，但也是功能齊全，這樣的比亞迪中型車能10萬級起售，火爆也是預料之中的了。
本田雅閣依舊是B級轎車市場的爆款，盡管它在銷售成績上被新能源反超，但無論是與老對手凱美瑞之間的纏斗，還是銷售成績的穩定性，它都是同級別最佳之一。除了愈發年輕化的設計，車輛寬敞舒適的二排、本田高標準的主被動安全配置，還有i-MMD油電混動帶來的節能選項，都在確保它可以吸引有著不同購車需求的用戶。