汽集團內部迎來新一輪變化。

近日，有上汽集團內部工作人員向《每日經濟新聞》記者透露，上汽集團正在組建“大乘用車板塊 ”，計劃將榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行幾個板塊進行合并， 未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

實際上，早在去年8月，新任上汽集團總裁賈健旭在上汽集團2024年年中干部大會上，就曾提出了“把自主作為主攻方向”，以及“5個手指捏成1個拳頭”的“上汽大自主”概念。在這一概念提出不到半年，“大乘用車板塊”的組建工作就已經開始。

“目前，（大乘用車板塊）已經開啟了全員競聘，不過這一競聘主要是針對公司管理層。”上汽集團自主品牌的工作人員告訴記者，這一競聘現在對于內部的波動和普通員工的影響并不大，一切都在順利推行之中。

有消息稱，上汽集團自主板塊的此次調整是為了迎接華為的合作做準備，這樣更有利于導入華為的 IPD 體系。記者向多位上汽系人士進行求證，但是未得到確切消息。

圖片來源：飛凡汽車官方微信公眾號

據記者了解，IPD體系的主要特點在于“集成”，其核心是由來自市場、研發、制造、服務、采購等方面的人員組成的跨部門團隊共同管理整個規劃和開發過程。通過IPD管理體系，使產品開發更加關注客戶需求，加快市場響應速度，縮短產品開發周期，減少報廢項目，降低開發成本，提高產品的穩定性、可生產性、可服務性等。這套體系在華為內部廣泛運用，并被看作是華為成功的關鍵方法論之一。

有接近上汽集團的消息人士告訴記者，上汽集團與華為的合作或將從飛凡品牌開始。上汽集團將重啟內部代號為ES37的新車項目，即飛凡RC7。

這款車型定位于中型純電SUV，原本計劃在2024年內亮相。但是由于榮威與飛凡品牌去年整合的原因，該項目被擱置。而重啟后的飛凡RC7有可能會搭載華為的智能駕駛解決方案。

但是需要注意的是，關于上汽與華為更多具體的合作及合作方式，目前還沒有任何官方信息。

對于雙方的合作，有觀點認為，阿維塔可作為參考的范例，2024年8月，長安宣布阿維塔將投資華為子公司“引望”，雙方將成立合資公司、共同致力于智駕等技術的發展。

另一個可參考的范例是剛剛公布最新合作進展的廣汽集團，其與華為投資設立的GH項目公司（暫定名，以登記注冊為準），注冊資本為15億元。首款產品將定位于30萬元級豪華智能新能源車。

有觀點認為，當越來越多的車企擁抱華為，上汽集團需要思考的是與華為的合作能打造出什么樣的差異化火花。除此之外，此次擁抱華為能否拉動上汽集團的銷量，這更值得市場檢驗。