目前和華為合作造車的車企，真的是越來越多了，鴻蒙智行旗下已經有了四界，另外還有HI模式下有阿維塔，極狐等。

近日，廣汽也和華為合作，具體會是什么模式，還不清楚，但不外乎供應商模式、HI模式和智選車模式（即鴻蒙智行模式）這三種。

 

而和華為合作的車企越來越多之后，大家會發(fā)現一個有意思的事情，那就是大家的賣點，越來越同質化了。

畢竟之前你說和華為合作是賣點，現在大家都和華為合作了，大家都一樣，就不是賣點了吧。

你說有華為的鴻蒙座艙，現在大家都是鴻蒙座艙，也就不是賣點了吧。

你說有華為的ADS自動駕駛，現在大家都是同樣的技術，這一點也不是賣點了吧。

 

那么這樣的情況之下，這些和華為合作的汽車，賣點是什么呢？

在我看來，就是“含華量”的多少了，何謂“含華量”，那就是華為的技術提供了多少，有些車可能只有ADS，那肯定比不過有ADS，又有鴻蒙座艙的車。

同樣的道理，華為如果對外輸出100項技術，有些車使用了90項，有些車使用了50項，有些車只使用了10項，那肯定使用了90項的賣點更多，更有噱頭，至于只使用了10項的，肯定賣點會少很多，噱頭也少了很多。

 

鴻蒙智行旗下的“X界”系列汽車，應該是含華量最多的，而余承東之前也表示稱，鑒于資源和人力的限制，鴻蒙智行不會推出“第五界”，只有4個界了。

那么未來問界、智界、享界、尊界，會是含華量最高的4大品牌，另外的與華為合作的品牌，相對應的含華量，也許會少一點。

但是，可以肯定的是，當車企們開始拼“含華量”時，華為就真的在汽車領域成為了無敵般的存在了，因為誰都要和華為合作，甚至還希望能夠合作更多，更深入，華為就不再愁客戶，不再愁訂單了。