作為北京奔馳的主力轎車，C級的人氣雖然不如E級，但每個月銷量還能突破10000臺，過去銷量一直在寶馬3系，奧迪A4L之上，只不過24年12月，奔馳C級銷量迎來了下滑，月銷量12000多臺，不僅和11月份有著1000多臺的差距，更和當月寶馬3系的銷量也有著1000多臺的差距。
坦白地說，C級這款車也算是優缺點分明，由于是年輕女性客戶群體為主，因而同級最小排量的1.5T發動機，搭配在C級上，也沒有太大影響，雖說它的高功率版本，C260L，輸出也有204馬力/300牛米，百公里加速7.8秒，雖然家用代步尚可，但爆發還是相對落后同級別競品，且只有頂配，次頂配，才配備4MATIC系統。
尺寸方面，算是一個加分項，現款C級尺寸4882.1820,1461，軸距2954MM，對比奧迪A4L，寶馬3系，優勢明顯。
車身修長，氣勢更加磅礴，底盤懸架而言，C級目前還是前后多連桿式獨立懸架，車身穩定性強，且全系給了全速自適應巡航，L2級自動輔助駕駛。
但C級主要賣點，還是豪華屬性高于寶馬3系，奧迪A4L，不僅是外觀造型，還有內飾風格，12.3英寸全液晶儀表盤+11.9英寸曲面中控屏，主打游艇式座艙，盡管3系目前的中控屏為14.9英寸，屏幕更大，還進行了一體組合設計，但整體給人的豪華感和氣勢感，還是不如奔馳強烈，多個空調出風口設計，為它的豪華添磚加瓦。
2米954的軸距，使得后排空間，非常充裕，十年前，記得后排空間一直是奔馳C級的短板，現款很好地將缺點轉化為優點。
缺點在于，配置并不高，不僅是發動機排量小，還有內飾配置，諸如真皮座椅，后排獨立空調，全系都沒有，只有頂配C260L皓夜運動版才提供選配，包括15個揚聲器的柏林之聲音響，也就頂配才是標配，其余都需要加錢。
價格方面，C級可謂一路飛降，從近期的成交價格而言，最低配C200L運動版，落地已經在24萬-26萬左右了