甭管產品本身究竟如何，但油車時代的德系的奔馳/寶馬/奧迪一直是國內的絕對T0級豪華品牌，包括“34C、56E、78S”都堪稱制霸各級別豪車市場。然而在如今的電車時代，在用戶眼里，目前在售的德系BBA產品幾乎無一例外都是智商稅。面向2025年，德系三大廠開始“押注”新能源車市場，今天我們就來聊聊，未來的電車市場究竟誰能繼續頂住“豪車光環”？
●奔馳CLA
目前，梅賽德斯-奔馳在新能源市場主要是EQ系列，其中，EQS這種旗艦車自然是正統的電車架構，但像EQA、EAB這類入門產品，則都是基于油車改造而來的產品，實在有點對不起“豪車”的光環。
奔馳將在2025年一季度推出全新一代CLA，該車不光有輕混版、插混版、還首次推出基于MMA架構打造的純電版本，以及還針對中國市場推出極具特色的加長版。
從之前外媒曝光的諜照來看，全新CLA依舊是四門轎跑車的定位，包括無框車門、掀背尾門這種經典元素都有體現，并且還首次應用隱藏式門把手設計。至于和現款對比，我們不難發現，迭代后的版本將采用更時尚個性“三叉星”前后燈組，品牌辨識度拉滿。
至于動力架構部分，外媒披露全新CLA將搭載吉利和HORSE合作開發的2.0T直列四缸發動機，該機型可以兼容輕混和插混動力，將在中國生產并出口到歐洲市場。另外，針對中國推出的加長版預計也采用該型號的發動機。
作為MMA平臺的運動轎跑車，全新CLA EV將采用后橋電機驅動，擁有175kW的最大功率，搭配容量89.6kWh鋰電池組，WLTC純電續航里程可以達到750km，綜合電耗僅12kWh/100km。同時，這套電池組還支持800V高壓快充，充電15min可增加400km續航。和同價位國產電車對比的話，動力確實談不上強勁，但畢竟在三電技術領域抹平了代差，所以綜合能耗、補能效率已經達到一線水平。
●寶馬X3
今年1月7日，全新寶馬X3正式在華晨寶馬鐵西工廠下線，預示這臺代號G48的迭代車型正式完成國產化，預計今年一季度就會正式發售。
作為專供中國市場的型號，國產寶馬X3雖然延續了歐規版的內外設計，但尺寸被進一步加大，長寬高來到了4865/1920/1664mm，軸距為2975mm，加長后的軸距已經和寶馬X5（進口標軸）一致。另外在配色方面，該車提供礦石白、炭黑、極速藍、摩天灰、布魯克林灰等車漆供消費者選擇。
重點是動力架構部分，先期上市的寶馬X3 30Li將搭載代號B48B20W的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率211kW，與之匹配的是8AT變速器和xDrive四驅系統。另外根據申報信息，該車還有156kW的低功率版本。對比現款的話，甭管是低功率還是高功率，動力數據均有一定提升，不排除應用了48V輕混系統。
值得一提的是，歐規版寶馬X3還提供P2布局單電機的插混版可選，其綜合功率達到220kW，外加容量19.7kWh鋰電池，可提供81-90km的純電續航（WLTP）。
更重要的是，全新iX3車型將不再和輕混/插混版共享平臺，還是繼承Vision Neue Klasse X概念車的設計理念，不光內外都大不一樣，還采用800V高壓電氣系統，雙電機版有望達到400kW以上的最大功率，純電續航里程或超過800km。
站在用戶視角，確實也只有這樣的產品，才能對得起40萬級豪華SUV的光環，才能真正有底氣和同價位國產車競爭。
●奧迪Q6L e-tron
相比于上面兩位，奧迪汽車在引進高端電車這件事上確實要更積極一些。2025年，奧迪將和一汽深度合作引入全新PPE電車平臺，首款車型是針對中國市場推出的Q6L e-tron，目前已經在長春生產基地投產，計劃年產能15萬臺，預計今年一季度上市。
作為國產專供版，奧迪一汽Q6L e-tron的長寬高來到了4884/1965/1687mm，軸距2995mm，比歐規版加長了105mm，另外，該車還進行智能化升級，可適配最新智能座艙和智駕輔助系統，在這方面比奧迪A、Q系列的油車強了不止一點。
不同于大眾MEB平臺的Q4 e-tron、Q5 e-tron，這臺Q6L e-tron是正統的全域800V高壓電氣系統，并針對中國市場進行了進一步電氣化改造，其中的雙電機四驅版擁有345kW的總功率，搭配107kWh的鋰電池組，CLTC純電續航里程超過700km，同時還支持最大功率270kW的直流快充，同樣達到行業一線水準。
除了Q6L e-tron外，奧迪一汽還將基于國產PPE平臺推出全新A6L e-tron，這是一臺C級純電轎車，預計今年下半年正式和廣大消費者見面。
另外值得一提的是，奧迪下一代燃油車序列也將在全新PPC平臺的基礎上進行深度電氣化改造，包括全新一代A5L、Q5L，都將標配輕混動力，并衍生出插電式混動版可選。