“穩油、加電、謀出海”是“躍遷式”升任一汽-汽車有限公司（商務）副總經理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記吳迎凱的履新宣言，更是一汽-大眾以陳彬為班長的新領導班子2025年的施政綱領。

如同背景板上的“2025一汽-大眾媒體懇談會”上的大字，履新后第一時間和媒體見面的吳迎凱，以時不我待的狀態，以積極誠懇的姿態，以75后的年輕態，總結2024年一汽-大眾成績客觀、實事求是，展望2025年前景，自信、胸有成竹。

“彬”貴神速

吳迎凱、丁健、安德楷、李鳳剛和王開銳共同組成了陳彬麾下的一汽-大眾新班子成員。陳彬雖然未能到場，但是吳迎凱帶來了陳彬的親切問候。

吳迎凱說，中國一汽副總經理、一汽-大眾總經理陳彬履新后，以“彬貴神速”的戰時狀態，并且進入角色的橋段多多。

12月31日，內部召開3000人參加的思想動員形勢任務交流會。陳彬做了“突破2025 使命必達”的主題報告，2個多小時的報告臺上干貨滿滿，臺下座無虛席。陳彬說，2024年雖然結束了，但是2025年來了，在思想上不要懈怠，要清醒地認識到市場的競爭環境，要馬不停蹄、時不我待開展相關工作。

1月1日，所有營銷戰線人員奔赴前線，布置1月的開門紅工作，結合2025年的相關工作開始和一線人員、經銷商伙伴密集溝通商務政策、營銷打法。原本的元旦假期，營銷戰線奔赴市場一線，沒有人休息。

1月6日，廣西北海召開的經銷商年會重拾經銷商信心。陳彬70分鐘發言時間超過會議流程的預計時間將近一倍，但內容非常務實，充分分析了一汽-大眾面臨的挑戰以及應對策略，確立戰略重心的堅持和突破，強調要加大市場聲量凝聚品牌勢能，保持頭部引領地位。一汽-大眾內部進行的經銷商滿意度調查，經銷商對這次年會的滿意度高達96%。

1月10日之前，一汽-大眾陸續開了好多個會議，品牌經銷商大會，大眾品牌經銷商大會，奧迪核心投資人大會和全體供應商大會，短短幾天，陳彬總一場沒落，全部參加。

從12月25日官宣以中國一汽副總經理的身份兼任一汽-大眾總經理，陳彬馬不停蹄，密集調研……

2024滿意而不滿足

在吳迎凱看來，在行業“極度內卷”以及整體“增量不增收”的情況下，以燃油車為主的一汽-大眾，在新能源占比占半的情況下，2024整車165.9萬輛的交付量，可圈可點。

一汽-大眾2024年業績吳迎凱如數家珍。大眾品牌交付92.8萬輛，穩居行業TOP2；奧迪銷售61.1萬輛，四年來重歸豪華品牌第一；捷達品牌整車終端銷售12萬輛，在細分市場份額排名第一。

吳迎凱說，大眾、奧迪、捷達三個品牌順利完成整車交付165.9萬輛，業績繼續保持國內合資企業第一，不管是燃油車，還是合資車企，都是第一。吳迎凱強調，一汽-大眾也是整車車企，特別是合資車企里，唯一一個超出160萬銷輛的車企。

合資車企面臨三座大山

吳迎凱認為，包括一汽-大眾在內的合資車企面臨三座大山：一是市場空間被擠壓，二是轉型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間。

這三座大山，對合資企業的壓力非常大。“中德雙方股東把一汽-大眾稱之為是經營最穩健的合資公司的評價，對一汽-大眾管理層和員工來說是一種動力和激勵。”吳迎凱說。

吳迎凱認為，堅持長期主義和利他主義是一汽-大眾搬走三座大山的兩個方法論。這是殘酷的市場競爭環境下，一汽-大眾一定始終要堅持的價值觀。

堅持長期主義，就是以客戶為中心，以穩健的經營為導向，做好長期工作，做好品牌建設。

利他主義，一是行業利他，要堅持促進中國汽車行業的長期高質量穩定的發展，確保行業穩定，確保良性競爭，這是一汽-大眾的企業責任。二是產業利他，所有的經營，要維護好汽車廠商上下游整個供應鏈、經銷商的穩健經營，高質量性。三是客戶利他，要回歸到客戶，要利于客戶，打造在客戶全生命周期的體驗和服務的利他。

長期主義和利他主義是一汽-大眾未來成功的秘訣之一。

突破之年使命必達

2025年是一汽-大眾的“突破之年”，商品上做突破，營銷上做突破，效率上做突破等等，整個一汽-大眾在全維上實現突破，才有機會贏得市場的競爭。

吳迎凱說，外因和內因兩個層面，都有利于助力一汽-大眾2025年實現突破。

外圍兩個有利因素保駕護航。

從政策角度，國家“雙新”政策現在基本上透明，會延續，各省市都在陸續發布各種細則。同時國家經濟大面上，歷史性出臺了史無前例的財經政策、經濟政策和金融政策，同時也看到國家對于“內卷式”競爭的相關要求，對于行業健康發展，將有一個更積極的發展趨勢。從技術上，國家也鼓勵除了新能源以外，對于內燃機技術，也在鼓勵技術雙向發展，同頻共振。

雖然市場“內卷式”競爭會繼續延續，但從行業健康發展的角度來說，應該比2024年會更加樂觀，這是一汽-大眾對于行業和市場競爭的基本判斷。

內因上做好一汽-大眾自己。

作為車企，光有燃油車不行。從2025年開始，一汽-大眾要做“三好學生”，不光做好燃油車，還要做好混動車和純電車，要做“三好學生”，這也是新的領導班子，2025年要著力解決的問題和方向。

吳迎凱引用陳彬的說，一汽-大眾是傳統企業，有慣性，就像一艘航行中的大船，優勢是噸位大，慣性強，可以行穩致遠，劣勢是船大，不太好調頭，現在要利用好儲備的技術能力、體系能力和客戶口碑，要及時調頭。

吳迎凱說，經過這幾年非常艱苦的技術儲備和能力儲備，一汽-大眾這艘大船，已經調好頭了，從2025年開始，將陸續加速啟航，駛向更美好的目的地。

穩油加電謀出海

“穩油、加電、謀出海”是一汽-大眾2025年，甚至未來一段時間的打法和策略。

未來20個月，一汽大眾三大品牌會陸續推出19款新商品，基本上每個月會出一款。以“油”“電”“混”路線共存，開啟一汽-大眾商品突破之路。

燃油車維度全面換新、更替。目前全新B8、B9并行，銷售水平良好，而且B9的銷量爬坡快，獲得用戶的一致認可。B9智能化水平和全新外觀設計，獲得市場認可，非常年輕化，而且智能化水平，也達到了燃油車的頂級水平。

新探岳L將在3月上市，今年三季度速騰L全系換代。從去年7月份到明今年，大眾品牌的燃油車全面升級換代，持續夯實一汽-大眾在燃油車里的領先地位，

新能源維度，純電、增程、插混等車型，會在2026年陸續上市。屆時，大眾品牌在油電家族可以實現全覆蓋。

奧迪品牌在2025年會歷史性推出全新奧迪A5L等5款全新商品，有油電共智的相關車型，還做到了軟硬兼備。

捷達品牌全新家轎VA7已經開始預售，今年下半年VS8也要上市，除了這兩款車型，捷達陸續還要推出5款新能源商品。

吳迎凱說，未來3-5年，面對燃油車市場1000萬輛左右的規模，一汽-大眾要做燃油車領域的領先者；面對數智化時代，一汽-大眾堅持“油電共進”“油電雙智”策略，特別是2026年開始，會做顛覆式創新和轉型；在能源結構上，一汽-大眾會為市場提供純電、混動、增程等多種能源結構的商品，燃油車“守得住”，新能源賽道“拓得開”。深耕燃油，開創混動，躍升純電，長板更長，短板補齊。

與此同時，一汽-大眾也會加快出口布局。目前捷達品牌在出口工作上已經率先開始啟動，大眾品牌也會聯動，在2025年也會啟動出口相關戰略工作，包括中東、海外，包括非洲、東盟、南美。

2025年的小目標

吳迎凱為一汽-大眾的2025年制定了銷量不低于去年的小目標。在他看來，2025年不低于上一年的銷售目標比較穩健。客觀來說，燃油車市場在下滑的情況下有難度，但由于新車的推出、體系能力，以及作為頭部品牌這種市場集中度的提升，實現不低于去年同期的目標，可行，可靠。

吳迎凱說，一汽-大眾在2025年還會迎來多個里程碑。大眾品牌剛剛實現2000萬輛整車生產，奧迪品牌將在2025年實現1000萬輛的生產，一汽-大眾也將迎來3000萬輛的里程碑。

支撐一汽-大眾完成2025年目標的因素有不少。

第一、全國7個研發中心，3000人的研發隊伍和每年180億元的研發投入，持續儲備了未來可期的技術。

第二、智能座艙、智駕、電子電氣架構、三電、造型等方面，一汽-大眾形成了自研能力，很多技術都已經在路上。

第三、在包括發動機、底盤等老三大件的強項會繼續保持。

汽勢觀：一汽-大眾的新思維

新年、新班子、新氣象、新思維，這給外界帶來了對一汽-大眾新的期待。期待來自于思維方式的轉變。

從產品到商品的轉變。產品是靜態，但商品不一樣，在打造商品的時候就要知道這個車能不能適合市場，能不能滿足用戶的需求，能不能讓客戶滿意。

從用戶到客戶。把消費者當是用戶是甲方思維，把他當客戶是服務思維。

從價格到價值。不純粹打價格戰，要打價值戰，要提升一汽-大眾的制價力。

從促銷到營銷。除了在促銷上關注對手和市場競爭外，更要有營銷思維，洞察客戶的體驗、需求，做好客戶的服務，通過全價值鏈的營銷讓客戶滿意。