從年初的價(jià)格戰(zhàn)，到年末多家新勢(shì)力倒下，2024 年的中國(guó)車市可謂無比殘酷。
可以說，能夠從這場(chǎng)殘酷競(jìng)賽中殺出重圍的，都是佼佼者。
而零跑汽車就是其中之一。
從年初月銷量 1 萬輛左右，到11 月銷量首次突破 4 萬輛，12月更是交付達(dá)42517輛，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)新高，新勢(shì)力里僅次理想和問界 。
整個(gè)2024年，零跑汽車的累計(jì)交付接近30萬輛。
對(duì)于這個(gè)成績(jī)，相信不少人會(huì)問：零跑汽車到底做對(duì)了什么？它是憑什么成為了理想和鴻蒙智行之下的第三新勢(shì)力？今天博主就來給大家好好盤一盤。
C11領(lǐng)銜“爆款天團(tuán)”，零跑不火都難
零跑的成功不是偶然，得益于其極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品系列。
以零跑C11為例，起售價(jià)僅為14.88萬元，卻提供高顏值、大空間、多配置與長(zhǎng)續(xù)航等特點(diǎn)，這種極具性價(jià)比的車型無疑深得消費(fèi)者認(rèn)可。
譬如，在外觀上，零跑C11采用家族式設(shè)計(jì)語言，大燈和前臉造型相得益彰，加上流暢的車身線條，整體視覺效果充滿時(shí)尚和未來感。其整個(gè)外觀設(shè)計(jì)讓人很難感覺到這僅僅是一臺(tái)15萬級(jí)的車型，比起競(jìng)品，高級(jí)感和科技感格外強(qiáng)烈。
在尺寸上，零跑全新C11增程版長(zhǎng)寬高分別為4780/1905/1675毫米，純電版長(zhǎng)寬高分別為4750/1905/1675毫米。其軸距達(dá)到了2930mm和MPV車型傳祺E8一致。這樣的長(zhǎng)軸距保證第二排乘客的空間足夠?qū)挸ǎM(jìn)一步滿足家庭用車需求。
不僅如此，零跑C11的車內(nèi)設(shè)計(jì)同樣兼具實(shí)用性和科技美感。駝絨棕內(nèi)飾顏色為用戶提供了更多的個(gè)性化選擇。同時(shí)，14.6英寸2.5k高清中央懸浮屏，具備超窄邊框和極致色彩還原度，中控屏視覺感受更加舒適。
零跑C11另一個(gè)備受好評(píng)的點(diǎn)，在于在配置也給足了用戶高級(jí)感，提供了遠(yuǎn)超價(jià)格的功能價(jià)值。
零跑C11全系標(biāo)配SA8295P AI智能座艙芯片，算力相當(dāng)于同級(jí)車型7倍，NPU算力達(dá)到了30TOPS，車機(jī)交互更加流暢。要知道，如今高通驍龍8295芯片主要在20萬+售價(jià)的產(chǎn)品上才有搭載。
系統(tǒng)部分，零跑C11采用全新一代Leapmotor OS，色彩豐富，場(chǎng)景設(shè)計(jì)沉浸，桌面布局更符合用戶習(xí)慣，帶來更愉悅的車內(nèi)氛圍。全新一代語音交互系統(tǒng)，支持對(duì)應(yīng)位置喚醒，前排雙音區(qū)識(shí)別，主駕、副駕分得明明白白，60S指令監(jiān)聽，輕松連續(xù)對(duì)話，免喚醒、零等待、解放雙手。
值得注意的是，考慮到成本因素，這些配置以往很難出現(xiàn)在15-20萬級(jí)別的中型SUV上。
更別忘了，零跑C11全系采用全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，這個(gè)先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，以其高度的集成化為核心特點(diǎn)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新技術(shù)，為車輛帶來了前所未有的性能和體驗(yàn)。
此外，零跑C11還是業(yè)界首個(gè)支持整車級(jí)無感式在線OTA升級(jí)，這是零跑汽車在智能化和用戶體驗(yàn)方面的一大創(chuàng)新，讓用戶體驗(yàn)更加流暢和便捷。
譬如，在最新一次OTA升級(jí)上，零跑C11就新增了哨兵模式、透明底盤、雨天后視鏡自動(dòng)加熱、360全景影像顯示優(yōu)化、LCC車道居中輔助、APA語音泊車優(yōu)化、智能車位推薦、盲區(qū)輔助影像優(yōu)化等。這些功能都大大增強(qiáng)了行車安全性和便利性。
在駕控層面上，零跑C11全系采用了前雙叉臂后多連桿的懸架配置，這種懸架形式在同級(jí)別車型中并不多見，這種懸掛對(duì)車輛操控和舒適性起到了很好的平衡作用。
在實(shí)際開起來的話，零跑C11的駕駛質(zhì)感調(diào)校偏向家用，能夠感覺底盤整體的支撐性很好，過彎側(cè)傾抑制很到位，像過一些坑洼路面，可以很好過濾震感，在同級(jí)別車型中體現(xiàn)出了少有的高級(jí)感。
而在智駕領(lǐng)域上，零跑C11智駕版車型的全新高階智駕達(dá)到了主流水平，提供了全新高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備30個(gè)高精感知硬件（含激光雷達(dá)）和Orin-X芯片，結(jié)合5G通訊和高精地圖，實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)駕駛輔助功能。系統(tǒng)支持高速NAP，車輛根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃。
譬如日常駕駛中，在上了高架快速路和高速路之后，我們就可以直接開啟NAP高速智能領(lǐng)航來幫自己“代駕”了。這套NAP可以在高速上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整車速、智能變換車道、進(jìn)出匝道等等，直接解放雙腳，緩解長(zhǎng)途的駕駛疲勞，享受更愜意的出行。
在續(xù)航層面，零跑C11增程版的CLTC純電續(xù)航最高能達(dá)300km，綜合續(xù)航達(dá)到了1210km，可以說基本消除了用戶的里程焦慮。
這是這樣的強(qiáng)悍產(chǎn)品力，零跑C11不僅走紅國(guó)內(nèi)，也暢銷海外。目前，零跑C11增程版在歐洲和北美市場(chǎng)均取得了顯著的銷量成果。
當(dāng)然，零跑C11只是零跑汽車產(chǎn)品矩陣中的一個(gè)縮影。
零跑汽車旗下的全系車型，包括零跑C10、C16以及剛剛亮相不久的B系列均獲得了海內(nèi)外用戶的好評(píng)與期盼。而這些車型無一例外均找準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)，針對(duì)用戶對(duì)續(xù)航、配置和價(jià)格等方面的要求予以滿足，將“痛點(diǎn)”變?yōu)?ldquo;甜點(diǎn)”，這樣的產(chǎn)品策略真的不火都難。
全域自研+垂直整合，高價(jià)值零跑成就“汽車界優(yōu)衣庫”
“量大管飽”，三款主流SUV都是15-20萬價(jià)格區(qū)間的定位，這么“低”的價(jià)位也讓人很好奇，零跑汽車到底如何在降本與高品質(zhì)中取得平衡的。
事實(shí)上，零跑汽車的定價(jià)策略是成本定價(jià)，不同車型之間的差價(jià)僅取決于成本。而零跑汽車敢制定這樣的戰(zhàn)略的底氣，在于技術(shù)的全域自研與垂直整合。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明就多次將零跑汽車比作“汽車界的優(yōu)衣庫”，這一理念體現(xiàn)了零跑汽車的核心價(jià)值觀和市場(chǎng)定位。
朱江明也多次表示，公司專注15-20萬元的大眾消費(fèi)價(jià)格段，只有聚焦特定價(jià)格帶的客戶群體，集中優(yōu)化產(chǎn)品和零部件，將資源實(shí)現(xiàn)最大化復(fù)用，才能真正做到市場(chǎng)滲透。
這不僅是戰(zhàn)略聚焦，更是清醒的商業(yè)認(rèn)知。
電動(dòng)車作為消費(fèi)電子產(chǎn)品，理應(yīng)符合摩爾定律，也就是每18個(gè)月要完成一次性能的大幅提升。
如果把核心技術(shù)讓供應(yīng)商來做，沒有平臺(tái)化，那么快速迭代就很難持續(xù)進(jìn)行，車企也很難把握自己的研發(fā)節(jié)奏。而整車核心部件的自產(chǎn)自研，有助于讓零跑的研發(fā)更高效，平臺(tái)車型的零部件實(shí)現(xiàn)一體通用化。
簡(jiǎn)單理解就是技術(shù)改進(jìn)會(huì)反推成本驟降，零跑汽車選擇了一種目前版本最佳的降本方式。
具體到技術(shù)上，零跑的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)和以SoC芯片為核心的中央超算系統(tǒng)，將座艙、智駕、動(dòng)力和車身融為一體。而CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)則通過采用無電池包、無模組策略，底盤中只安裝電芯，極大降低了重量，帶來空間、續(xù)航以及電池密度與安全性的提升。