2024年， 本田輸?shù)靡凰俊?/div>
據(jù)本田中國發(fā)布的銷量報告顯示，2024年本田中國終端汽車銷量為852269輛，較2023年同期下滑了30.94%，其中，2024年12月份本田中國終端累計銷量為111870輛，較2023年同期相比下滑了32.52%。
果然如我在11月份所料，本田在2024年已經(jīng)不可能追平去年了。而看著眼前的這個銷量，不得不讓我回想起本田風(fēng)光無量的時候。
本田在中國賣得最好的那一年是2020年，賣了大約163萬輛汽車；
無論是SUV還是轎車，基本各個都是爆款；
雅閣更是可以算得上中國汽車市場加價銷售的鼻祖；
在中國人心中，飛度堪稱本田的一代神車，車子小好停車，到目前為止，飛度在全球擁有800多萬名車主，僅中國市場就超過130萬。
面對這一個個的銷量成績，現(xiàn)在也只能說一句，好漢不提當(dāng)年勇。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，本田中國在2020年達(dá)成162.7萬輛的銷量巔峰后急轉(zhuǎn)直下，已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑，其中2021年-2024年本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，85.3萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%，30.94%。
可是如今，中國市場已經(jīng)變了，日系車卻沒有變。
日系車在曾經(jīng)瘋狂的銷量數(shù)據(jù)和贊譽中，享受著中國用戶的仰望和中國市場的豐腴，已經(jīng)不會去思索中國用戶的真正需求是什么了。
我們得承認(rèn)，此前日系車之所以能所向披靡，主要是因為，“靠得住，開得起，賣得掉”的三塊金字招牌，但是自進(jìn)入新能源時代，這三塊金字招牌，開始褪色。
而本田面對這些變化，開始變的激進(jìn)，但是當(dāng)整個市場都充斥著合資式微的唱衰之聲，本田的反抗，顯得很是無力。
本田官方宣稱，2027年前在中國市場投放10款純電動車型，到2035年實現(xiàn)100%純電動化。
可是看看這些驗證碼式的車型，實在覺得難掩成功，比如本田的“燁”，比如本田靈犀L，比如本田e:NP/S1，到2035年實現(xiàn)100%純電動化，似乎并不太現(xiàn)實。
結(jié)語
燃油車沒有了核心競爭力，電動車又后勁不足，本田的未來，很難說。更讓人絕望的是，本田的現(xiàn)狀不過是所有日系品牌的縮影。那么試問，日系車的神話故事，是不是已經(jīng)講完了？