Northvolt的財務(wù)困境并未徹底擊碎歐洲自立門戶開發(fā)動力電池的雄心壯志，然而，要將這一夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，似乎離不開中國的資金注入與專業(yè)技術(shù)的支持。在這一背景下，斯洛伐克初創(chuàng)企業(yè)InoBat及其首席執(zhí)行官MarianBocek的奮斗歷程成為了一個鮮明的例證。
    InoBat在資金籌措的道路上曾歷經(jīng)坎坷，直至去年迎來了轉(zhuǎn)折點——中國第五大電池制造商國軒高科伸出了援手，收購了InoBat的25%股份，并攜手成立了合資企業(yè)，共同規(guī)劃在歐洲建設(shè)超級工廠的宏偉藍圖。
    此前，InoBat宣布成功完成1億歐元的C輪融資，使其總?cè)谫Y額躍升至超過4億歐元。這一喜訊在Northvolt破產(chǎn)僅數(shù)周之后傳來，無疑為歐洲電動汽車電池項目注入了一劑強心針，證明了該領(lǐng)域依然具備吸引資金的能力。
    然而，通過對多位高管、投資者及分析師的深入訪談，一個更為清晰的趨勢浮出水面：未來的常態(tài)或?qū)⑹墙⒑腺Y企業(yè)，而非單打獨斗地構(gòu)建一個獨立的歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)。這一趨勢在很大程度上依賴于中國在低利潤電動汽車電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
    國軒高科與InoBat的合作（GIB）以及Stellantis與寧德時代之間近期宣布的交易，正是這一趨勢的生動體現(xiàn)。
    有分析師指出，電池初創(chuàng)企業(yè)當(dāng)前并非投資界的寵兒，機構(gòu)投資者在入場前往往會尋找戰(zhàn)略投資者的身影，以尋求更為穩(wěn)健的投資路徑。
    國軒高科2023年年報中提到：目前已經(jīng)形成150GWh全球產(chǎn)能規(guī)模。足以滿足150萬至200萬輛汽車的電池需求。有分析師預(yù)測，到2025年，中國的電池產(chǎn)能將飆升至270GWh，這一數(shù)字讓歐洲當(dāng)前的產(chǎn)能相形見絀。
    印度電池制造商AmaraRaja的執(zhí)行董事VikramGourineni對InoBat與國軒高科的合作給予了高度評價。AmaraRaja不僅是InoBatC輪融資的主要投資者，還參與了其B輪融資，并簽署了GIB電池技術(shù)的許可協(xié)議。
    Gourineni表示，Northvolt和Britishvolt等初創(chuàng)公司的挫敗經(jīng)歷，使得汽車制造商在選擇合作伙伴時更加謹(jǐn)慎，他們要求看到明確的規(guī)模證明，以確保自己的電動汽車項目不會因此冒險。
    據(jù)悉，InoBat在布拉迪斯拉發(fā)附近的沃德拉迪已建有一條生產(chǎn)高性能電動汽車電池的試驗生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線未來也將成為國軒高科在更大規(guī)模超級工廠中的“歐洲代表”。投資者之所以看好InoBat，是因為他們相信有國軒高科這樣的“老大哥”背書，InoBat的電池生產(chǎn)定能順利進行。
    相比之下，瑞典的Northvolt雖然籌集了超過100億美元的資金，卻未能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車電池的計劃，也無法與中國經(jīng)驗豐富、資金雄厚的比亞迪和寧德時代相抗衡。隨著能源轉(zhuǎn)型步伐慢于預(yù)期，投資者對其他電池項目的信心也受到了動搖。
    今年，至少有8家公司推遲或放棄了在歐洲的電動汽車電池項目，其中包括由Stellantis和梅賽德斯奔馳牽頭的合資企業(yè)ACC。這些變動無疑進一步凸顯了在當(dāng)前市場環(huán)境下，合作與共贏的重要性，以及中國在全球電動汽車電池產(chǎn)業(yè)中的不可或缺地位。
    最新數(shù)據(jù)顯示，這樣一個的轉(zhuǎn)變正在歐洲電池產(chǎn)業(yè)中悄然發(fā)生：預(yù)計到2030年，歐洲的電池產(chǎn)能將較2024年減少176GWh。這一數(shù)據(jù)無疑引發(fā)了業(yè)界對于歐洲電池制造未來走向的廣泛討論。然而，在這片看似黯淡的前景中，一些新項目正在穩(wěn)步籌備，為歐洲電池產(chǎn)業(yè)注入新的活力。
    法國電池制造商Verkor便是其中的佼佼者。在客戶雷諾的堅定支持下，Verkor已成功獲得約30億歐元的投資，用于在敦刻爾克打造一座規(guī)模宏大的16GWh超級工廠。這座工廠預(yù)計將在2028年左右竣工，一旦投入運營，將能夠滿足每年30萬輛電動汽車的電池需求。
    Verkor的首席執(zhí)行官BenoitLemaignan強調(diào)，在吸引更多潛在汽車制造商客戶之前，Verkor必須首先向雷諾證明其交付能力。他坦言：“雖然客戶們樂于與我們互動，但他們更希望看到實際的產(chǎn)品。”
    與此同時，英國的Ilika公司也在電池領(lǐng)域邁出了堅實的步伐。該公司計劃于2025年向包括塔塔汽車旗下的Agratas在內(nèi)的17家汽車制造商和電池制造商提供電動汽車電池單元進行測試。
    Ilika的首席執(zhí)行官在12月初帶領(lǐng)投資者參觀其試點生產(chǎn)線時表示，Ilika并不打算親自建造超級工廠，而是希望通過獲得許可協(xié)議來大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。事實上，該公司已經(jīng)與美國公司CirtecMedical達成了此類協(xié)議，后者將于明年開始生產(chǎn)用于醫(yī)療設(shè)備的微型電池。
    業(yè)內(nèi)人士稱，盡管目前Ilika的市值尚未達到其基金的市值門檻，但該公司有望成為未來的投資候選對象。像Ilika這樣的電池制造商仍需贏得主要汽車客戶的信任，這需要一套“完全不同的技能”。
    在另一片戰(zhàn)場上，InoBat公司也在加速前進。得益于國軒高科的專業(yè)知識支持，InoBat在解決問題方面取得了顯著進展。InoBat的首席執(zhí)行官表示：“國軒高科的幫助讓我們能夠加快行動并節(jié)省現(xiàn)金。”
    目前，包括法拉利在內(nèi)的歐洲高性能汽車制造商正在測試InoBat的能量密集型電池，這些電池將在該公司位于沃德拉迪的4GWh超級工廠生產(chǎn)，該工廠以低產(chǎn)量、高利潤為特色。
    同時，國軒高科與InoBat的合資企業(yè)（GIB）正充分利用斯洛伐克作為歐洲第四大汽車生產(chǎn)國的地位及其與德國、捷克和匈牙利汽車廠的鄰近優(yōu)勢，專注于大批量、低利潤的電池生產(chǎn)。
    GIB計劃在斯洛伐克蘇拉尼投資12億美元建造一座20GWh的超級工廠，從2027年起每年為大眾汽車提供20萬輛電動汽車的電池。值得一提的是，大眾汽車擁有國軒高科24.45%的股份。而InoBat的部分資金則來自斯洛伐克政府的2.14億歐元援助。
    有消息透露，汽車制造商對在斯洛伐克蘇拉尼計劃建設(shè)的另一條20GWh生產(chǎn)線的興趣日益濃厚，尤其是在Northvolt陷入困境之后。投資者和汽車制造商都希望“降低生產(chǎn)風(fēng)險”，“中國人已經(jīng)掌握了低成本大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)，因此如果你想制造電池，很有可能是亞洲電池制造商來制造。”