新能源與燃油車之爭的背后。
開年不久，一汽-大眾交出全年成績單。
2024年，一汽-大眾累計(jì)完成終端銷售車輛接近166萬輛，其中大眾品牌交付92.8萬輛，位列合資品牌第二，奧迪品牌終端銷售整車61.11萬輛（含進(jìn)口車），位列國產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)銷售份額第一。
若從一汽-大眾過去的榮光看，這張成績單中規(guī)中矩，但聚焦于整個(gè)中國汽車市場(chǎng)，燃油車去年下滑之勢(shì)明顯，銷量跌幅在15%左右，整體市場(chǎng)份額也已到50%的紅線——從穩(wěn)中求勝的角度去談，一汽-大眾逆勢(shì)跑贏大盤表現(xiàn)相當(dāng)不俗。
新能源對(duì)于合資品牌而言仍是軟肋，但并非當(dāng)務(wù)之急——從今年上汽通用、北京現(xiàn)代等車企的一系列改革去看，從體系改革出發(fā)的攻防戰(zhàn)才是重點(diǎn)，這里所談體系既指內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也指合資雙方的博弈。
事實(shí)上，對(duì)于新能源以及智能化等技術(shù)，德國大眾向來持肯定態(tài)度，甚至與友商相比更為激進(jìn)——早在2018年，隨著赫伯特·迪斯上臺(tái)，其堅(jiān)定推行的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略一度被高效執(zhí)行，可惜的是其龐大的體系、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度以及德國工會(huì)方面的利益交換等，對(duì)轉(zhuǎn)型速度以及整體策略造成了阻礙。
有業(yè)內(nèi)人士表示：“由狼堡主導(dǎo)的研發(fā)和以歐洲供應(yīng)商體系并沒有成本優(yōu)勢(shì)，難以打造出適應(yīng)中國市場(chǎng)的有競爭力的產(chǎn)品。如比亞迪一款車型的開發(fā)周期為18個(gè)月,大眾汽車需要2~3年。改變所有的流程不現(xiàn)實(shí)，中國車企內(nèi)卷加班已經(jīng)成為常態(tài)，但在德國加班是不現(xiàn)實(shí)的，工會(huì)也會(huì)極力反對(duì)。面臨市場(chǎng)變化，本地化開發(fā)是一種必然選擇。”
因此，德國大眾近期重新確立了中國汽車市場(chǎng)的地位，旨在實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)的獨(dú)立運(yùn)營。為此，德國大眾專門制定了針對(duì)中國汽車市場(chǎng)的一系列新能源及智能化戰(zhàn)略，如截至2030年，大眾集團(tuán)將在中國汽車市場(chǎng)投放超30款純電動(dòng)車，同時(shí)，大眾汽車計(jì)劃2026年在中國推出以CEA架構(gòu)+CMP 平臺(tái)為核心的下一代產(chǎn)品。
聯(lián)系起此前一汽-大眾高層換血，中國一汽常委、副總經(jīng)理陳彬走馬上任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理，一汽-大眾穩(wěn)中取勝之姿逾顯。
從個(gè)人履歷來看，陳彬的到來，是一汽集團(tuán)常委班子成員首次擔(dān)任合資公司總經(jīng)理，同時(shí)也是一汽-大眾第一次由體系外領(lǐng)導(dǎo)掛帥。
在近幾年中，陳彬在東風(fēng)雪鐵龍的表現(xiàn)出色，他以一款凡爾賽C5 X使東風(fēng)雪鐵龍“起死回生”，獲得了重回主流陣營的希望。因此，業(yè)界普遍認(rèn)為，陳彬在營銷方面的創(chuàng)新，以及對(duì)潮流趨勢(shì)的判斷，是改革一汽-大眾的重要抓手。
然而隱藏在“凡爾賽現(xiàn)象”背后的，是陳彬與神龍集團(tuán)的高效溝通，以及整個(gè)東風(fēng)雪鐵龍?jiān)隗w系與結(jié)構(gòu)上的調(diào)整——從上述通用與現(xiàn)代的案例去看，這才是合資品牌真正感動(dòng)棘手的問題，也是快速拉動(dòng)品牌勢(shì)能的關(guān)鍵問題，又是推動(dòng)一汽-大眾由守勢(shì)向攻勢(shì)的關(guān)鍵一步。
毫無疑問，陳彬?qū)⒊蔀橐黄?大眾進(jìn)一步聚焦于本土化改革的關(guān)鍵先生，也是一汽與大眾緊密攜手的潤滑劑——站在2000萬輛的全新里程碑上，一汽-大眾將以本次“換血”為開端，迎來更深刻而具體的變革。
市場(chǎng)看衰燃油車，但消費(fèi)者未必如此。
實(shí)際上，新能源與燃油車之爭，并不單純是能源系統(tǒng)與技術(shù)之爭，當(dāng)下更考驗(yàn)的是企業(yè)戰(zhàn)略聚焦的能力，以及轉(zhuǎn)身決策的速度。對(duì)于早已踏入新四化賽道的大眾而言，缺的是一個(gè)時(shí)機(jī)，而2025年加速的淘汰賽，盡管造成了市場(chǎng)端與消費(fèi)端的恐慌，但恰恰提供了名為“信任與可靠”的機(jī)遇，而立足于2000萬之上的一汽-大眾，未嘗不可再造3000萬時(shí)代。