如果評選近幾年失意的中國車企，長城必然位列其中。想想新能源爆發(fā)前，長城是如何的春風(fēng)得意馬蹄疾啊！在合資車橫行中國的年代，長城從蝸居保定一隅的民企，從皮卡開始做起，依靠敏銳的嗅覺，以SUV車型，順利突出重圍，打開了新世界的大門，引領(lǐng)中國汽車發(fā)展的潮流。雖然在轎車上折戟沉沙，未能分一杯羹，但依靠哈弗6為主的SUV，成為了中國車企版圖中不可或缺的一員，獲得了大量的擁躉。在中國汽車發(fā)展的記載中，長城是繞不過去的一頁。

 

讓人沒想到的是，其興也悠也，其衰也忽也。伴隨疫情而來的新能源大潮，褪去了長城華麗的外衣。在比亞迪插混技術(shù)的進(jìn)攻下，好像中國用戶一下子都轉(zhuǎn)性了，大量用戶轉(zhuǎn)向新能源。原來不被放在眼里的比亞迪，奮起暴走，依靠不輸燃油車的價(jià)格，卻有更高的性能配置，尤其是較低的用車成本和刀片電池的安全性，讓許多用戶欲罷不能，成就了比亞迪現(xiàn)在的輝煌。從五十萬到突破四百萬輛，只用了短短的五年時(shí)間，創(chuàng)造了新的世界奇跡。

比亞迪成功的背后，是其它車企的落寞和失敗。這些失敗者中，既有掛著世界頭銜的合資廠商，也有包括長城在內(nèi)的一眾中國傳統(tǒng)燃油車巨頭。尤其是哈弗6，作為長城的銷量擔(dān)當(dāng)，卻被比亞迪宋系列打得潰不成軍。再加上領(lǐng)導(dǎo)層戰(zhàn)略的混亂和品牌的更替，讓用戶不知所措，銷量更是跌跌不休，

在新能源大潮初起時(shí)，長城不是沒有拿出自己的應(yīng)對之策，也在電池等領(lǐng)域有所布局，但一方面力度不夠，另一方面不愿放棄在氫能源上所取得的進(jìn)展。首鼠兩端中，坐失良機(jī)。其所針對性所推出的產(chǎn)品，在一眾車企的圍剿下，銷量增長緩慢，只能依靠在硬派越野領(lǐng)域的優(yōu)勢，苦苦支撐。2024年，雖然在銷量上有所增長，但與比亞迪、吉利、奇瑞相比，長城的成績顯然不夠看，雖然可以拿利潤高說事，但不能在銷量上取得突破，未來仍將舉步維艱。

 

2025年，中國車企之間的競爭更加殘酷，幾乎到了你死我亡的地步。而以智能駕駛、智能座艙為核心的智能化必將成為眾家車企的必爭之地。雖然魏總高調(diào)宣稱長城的智能駕駛是全國第一，但卻沒有人看到真實(shí)的案例。公認(rèn)的第一梯隊(duì)中，長城并不在其中。即便長城在硬派越野中依然占據(jù)優(yōu)勢，且這一領(lǐng)域?qū)χ悄荞{駛的要求并不如道路交通，但誰也不可能逆潮流而行。長城如果不能在智能化領(lǐng)域讓人看到其真實(shí)的實(shí)力，只靠打嘴仗是無法贏得用戶的。

長期的在SUV領(lǐng)域的耕耘，讓長城在這一領(lǐng)域的積累無人能及，但與新能源的結(jié)合并未展示出其過人之處。比亞迪在硬派越野上的出擊，已經(jīng)對長城構(gòu)成了威脅。如果長城不能迅速擺脫目前的窘境，即便能依然保持一定的利潤率，但如何面對其它廠家的強(qiáng)力沖擊，依然是對長城管理者的巨大考驗(yàn)。

遍觀在各個(gè)價(jià)格區(qū)間，都是高手環(huán)伺，十幾萬、二十幾萬更是殺成了紅海。在硬派越野這一細(xì)分領(lǐng)域尚有優(yōu)勢，一旦被突破，長城又該如何應(yīng)對呢？2025年，長城進(jìn)則可以突破，退則如臨深淵。您說呢？歡迎關(guān)注評論！