2025款I(lǐng)D.BUZZ，這是一個(gè)受歡迎的更新

2025年大眾ID.Buzz將于今年晚些時(shí)候上市，起價(jià)為61,545美元。

更高規(guī)格的后驅(qū)版Pro S Plus售價(jià)為65,045美元，第一版售價(jià)為67,045美元，全輪驅(qū)動版的售價(jià)為4,500美元。

EPA估計(jì)單電機(jī)ID.Buzz的續(xù)航里程為234英里；

盡管深受喜愛的大眾2型微型巴士很久以前就停產(chǎn)了，但這種標(biāo)志性汽車的受歡迎程度在集體意識中從未減弱。它誕生于20世紀(jì)50年代，在60年代被青年運(yùn)動所采用，被媒體無情地引用，從那時(shí)起就被粗暴的營銷議程所采納——很難相信大眾汽車等到現(xiàn)在才認(rèn)真地嘗試為自己的利益而收獲一些文化貨幣。

 

當(dāng)然，這不是大眾第一次嘗試挖掘其豐富的懷舊儲備。新甲殼蟲——一款前置引擎、水冷式1型甲殼蟲的再想象版——于20世紀(jì)90年代末問世，成為嬰兒潮一代迷戀自己過去的圖騰。

這款大眾現(xiàn)代微型巴士的單馬達(dá)后輪驅(qū)動版本只是稍微接近原版。

 

我們已經(jīng)駕駛并測試了大眾雙馬達(dá)，全輪驅(qū)動形式的ID.BUZZ。現(xiàn)在我們在嘗試單馬達(dá)后輪驅(qū)動的版本。

就像我們擁護(hù)小型貨車的優(yōu)點(diǎn)一樣——無與倫比的乘客空間！比皮卡更實(shí)用的貨物運(yùn)輸！SUV-topping效率!——大多數(shù)買家都不怎么熱情地接近他們，如果有的話。大眾ID.Buzz是不同的。

其他小型貨車不會收到陌生人主動發(fā)出的“我喜歡你的貨車！”的評論，也不會收到人行橫道上行人豎起的大拇指。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，路過的跑步者和遛狗者也不會停下來給停在車道上的其他小型貨車拍照。

 

通常對于電動汽車來說，較低馬力的單電機(jī)版本將比更強(qiáng)大的雙電機(jī)版本擁有更好的續(xù)航里程。但這里的情況并非如此，這是特別不幸的，因?yàn)殡p電機(jī)ID.buzz一開始就很邊緣化。

 

然而，將電動汽車融入當(dāng)前的時(shí)代精神是一個(gè)完全不同的挑戰(zhàn)。將情感與電動傳動系統(tǒng)、現(xiàn)代水平的精致、安全性和功能內(nèi)容相結(jié)合，這在20年前是完全不可想象的，更不用說最初的巴士在50年代首次亮相時(shí)了，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。此外，還有整個(gè)問題的合法競爭與傳統(tǒng)的小型貨車和新興市場的三排電動汽車帶頭的起亞ev9所有沒有稀釋原來的精神2型。

 

 

然而，根據(jù)公眾的反應(yīng)，大眾已經(jīng)相當(dāng)成功地證明了規(guī)模并不重要，或者至少不是優(yōu)先考慮的問題。在我們極不科學(xué)和主觀的民意調(diào)查實(shí)驗(yàn)中，我們從豪華的高檔漢堡到最喜歡的低格調(diào)但味道高的燒烤場，從當(dāng)?shù)氐募幏康酵?middot;納爾遜，鮑勃·迪倫和約翰·梅倫坎普音樂會前的車尾派對，ID.BUZZ完全沒有被認(rèn)錯。年齡和人口統(tǒng)計(jì)學(xué)上對原始記憶有親密記憶的人的反應(yīng)可以預(yù)見：瞇起眼睛，接著是脖子上的一聲劇痛，足以從一些長期閑置的突觸中釋放出最后一絲酸。我們沒有想到的是，所有年齡段的孩子都普遍認(rèn)可了這一點(diǎn)，他們說：“看，媽媽！那是菲爾莫嗎？”（這是電影《汽車總動員》中的巴士。）幾乎每個(gè)人都想近距離接觸它，把手從里到外都摸一摸。

 

 

 

 

一個(gè)純電動的命題，ID.Buzz使用的是模塊化電動驅(qū)動矩陣（MEB）平臺的改進(jìn)版本，該平臺目前支持大眾集團(tuán)的產(chǎn)品，如大眾ID.4跨界車和相關(guān)的奧迪Q4 e-tron。兩種動力系統(tǒng)可供選擇：一種是單后置電動馬達(dá)，輸出282馬力；另一種是全輪驅(qū)動版本，配備兩個(gè)馬達(dá)，輸出335馬力（我們測試的是后者）。86.0 kwh的電池為單電機(jī)版本提供了234英里的EPA續(xù)航里程，為雙電機(jī)版本提供了231英里的EPA續(xù)航里程，盡管在全輪驅(qū)動模型中，我們在75英里/小時(shí)的公路續(xù)航里程測試中僅完成了190英里。

ID.BUZZ的體重是6174磅。根據(jù)型號和配置的不同，這比上世紀(jì)50年代的Type 2重3500多磅，比現(xiàn)在滿載的奧德賽重1600磅左右。雖然電池的能量密度有所提高，但電動汽車的病態(tài)重量問題仍然是一個(gè)問題。例如，起亞EV9 GT-Line也有類似的缺點(diǎn)，重量為5839磅。但另一方面，兩者都顯示穩(wěn)定，全鎮(zhèn)流器的感覺創(chuàng)造了低掛電池的位置。

 

 

 

 

我們的ID.BUZZ在第一排和第二排安排了船長的座位，在第三排安排了一個(gè)準(zhǔn)船長的座位。座椅提供了許多調(diào)整，并提供了一個(gè)值得稱贊的水平的支持舒適。儀表板和信息娛樂是標(biāo)準(zhǔn)的大眾票價(jià)。我們?nèi)匀徊皇怯|覺控制的粉絲，但最近隨著2024 ID陣容到來的改進(jìn)使它們變得更好，我們已經(jīng)學(xué)會了與它們共存。遺憾的是，我們不能對奇怪的電動窗口設(shè)置說同樣的話，它只提供兩個(gè)開關(guān)，需要你切換第三個(gè)開關(guān)來操作后滑動窗口，這是另一個(gè)成本削減，使ID.4跳躍。